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2017 YAMAHA YZF-R6 經過科隆車展吊足車迷胃口後,在美國車展AIM EXPO 正式亮相,全新的R6 同樣使用新世代R DNA 外型,並導入大量R1 下放的規格技術,成為新世代600 仿賽。

美國AIMExpo 正式亮相的2017 R6,此為美國專屬車色。

美國AIMExpo 正式亮相的2017 R6,此為美國專屬車色。(照片提供:MOS 部品)

2017YAMAHA YZF-R6 規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統、YCC-T、YCC-I
  • 缸徑 x 行程:67 x 42.5mm
  • 排氣量:599cc
  • 壓縮比:13.1:1
  • 最高馬力:87.1 kW (118.4PS) / 14,500 rpm
  • 最大扭力:61.7 Nm (6.3 kg-m) / 10,500 rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 車架型式:DeltaBox 鋁合金車架
  • 前傾角:24度
  • 前懸吊:KYB 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
  • 後懸吊:KYB 單體 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
  • 前煞車:雙雙子星對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:NISSIN 單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,375mm
  • 座高:850mm
  • 濕重:190kg
  • 其他:TCS、D-Mode、QSS(部份地區選配)
  • 國內售價:NA

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新一代的R6 在外型明顯與R1 相同,向YZR-M1 看齊,以新世代R DNA 造型登場。本來的中央Ram-Air 修改成與M1 類似的外型,與R1 同樣的全面燈具LED 化,前方燈也整合在照後鏡上,減少以往方向燈產生的渦流,正面看過去,最大的差異就是LED 燈眉的不同,以及比例上更寬一點的車頭。官方資料表示,這是最具空氣力學效率的外型設計,比起前代有8% 的提升。新的鋁合金油箱,也明顯來自老大哥R1,藉由YAMAHA 利用冷金屬轉移(CMT)焊接技術,讓鋁合金油箱的量產得以達成,加上車尾的設計,處處可見R1 的影子,其實正是代表新R6 也獲得由R1 下放的技術配備。

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車頭與R1 同樣,有著像M1 般的進氣口

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R6 相對寬的車頭,看來更有M1 的架式

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降低風阻的整合式方向燈

比原本輕了1.2kg的鋁合金油箱

比原本輕了1.2kg的鋁合金油箱,新的前蓋造型,更容易讓手臂掛在油箱上。

和R1同樣的車尾設計。

和R1同樣的車尾設計。

從這角度看,幾乎和R1同樣。

從這角度看,幾乎和R1同樣。

也和R1同樣的整流設計車尾造型

也和R1同樣的整流設計車尾造型

來自R1 下放的配備中,最超規格的就是KYB 懸吊,前、後KYB 懸吊都是與R1 同樣產品,將41mm 倒叉升級成43mm 日系公升級跑車的水準,可以說是600仿賽中首見。另外也加入6段可調TCS,以及YAMAHA 動力模式D-mode,具備A、Std、B 三種動力模式,其中R6 使用的先進TCS 軟體設計,透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度,強調騎士不會感受到不自然的動力中斷感受,並將ABS 作為標準配備,皆是源自R1 的技術。

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大量R1技術下放的新R6

與R1 同樣的KYB 避震,壓縮阻尼還可獨立進行高低速調校。

與R1 同樣的KYB 避震,壓縮阻尼還可獨立進行高低速調校。

與R1同樣的KYB 43mm 前叉

與R1同樣的KYB 43mm 前叉

另外原廠已為R6 下場做好準備,選配的QSS 快排,與R1 為同樣的系統設計,可不拉離合器進行升檔,也支援選配的GPS 紀錄,讓騎士做出最佳賽道單圈。

可選配進檔快排

可選配進檔快排

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左把手上TCS 調整鈕,可快速切換。

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可調 TCS 與動力模式

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前代R1的儀表,從中可以看到還支援GPS與QS快排。

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標配ABS

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