推薦文章

顯示 1 / 2

在2016年以最強的扭力大師之姿現身的MT-10,用上當家跑車R1 的引擎與車架,早已震驚四方。而在2016年底的科隆車展,2017 MT-10 再度進化,除了修正供油曲線外,將電子快排QSS 列為標配外,YAMAHA 另外更發表了繼承R1M 高性能運動性體質的MT-10 SP。

延伸閱讀:
黑暗中的光芒:2016年 YAMAHA MT-10

MT-10 SP 登場

MT-10 SP 登場

2017 MT-10 標準版也將QSS 快排列為標配。

2017 MT-10 標準版也將QSS 快排列為標配。

2017 YAMAHA MT-10 SP 規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
  • 供油方式:電子噴射系統、YCC-T 電子油門
  • 缸徑 x 行程:79.0 x 50.9mm
  • 排氣量:998cc
  • 壓縮比:12:1
  • 最高馬力:118.0 kW (160.4PS)/11,500rpm
  • 最大扭力:111Nm/9,000rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器
  • 車架型式:CF 鋁合金車架
  • 前傾角:24度
  • 前懸吊:43mm Ohlins 電子懸吊
  • 後懸吊:Ohlins TTX36 EC、鋁合金雙搖臂
  • 前煞車:雙大活塞對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、220mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,400mm
  • 座高:825mm
  • 濕重:210kg
  • 其他:動力模式、TCS、定速巡航
  • 國內售價:NA

如同MT-10 可視為R1 的街車版本,MT-10 SP 就是R1M 的街車版本,懸吊採用同樣的Ohins 電子式賽車懸吊ERS,前煞車卡鉗也使用與R1同樣的大活塞雙子星卡鉗,儀表也從標準版的單色液晶,換成與R1 同樣的全彩TFT 液晶儀表,當然QSS 電子快排也是標準配備。

Ohlins EC 前叉。

Ohlins EC 前叉。

Ohlins TTX36 EC

Ohlins TTX36 EC

前煞車卡鉗也使用與R1 同樣的大活塞卡鉗。

前煞車卡鉗也使用與R1 同樣的大活塞卡鉗。

與R1 同樣的TFT 全彩液晶,但顯示燈號因為配備不同而有所差異。

與R1 同樣的TFT 全彩液晶,但顯示燈號因為配備不同而有所差異。

QSS 也是MT-10 SP 的標配

QSS 也是MT-10 SP 的標配

SP 版最大的性能提升,就是採用了Ohlins ERS 半主動懸吊與大口徑前煞車卡鉗,這來自R1M 上的配備,能有效提升MT-10 SP 的運動性能。ERS 透過Suspension Control Unit (SCU),能根據行車動態,主動以步進馬達調整阻尼,提供騎士更加穩定的騎乘感受。

Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的運動性能。

Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的運動性能。

特色文章

1

留言功能已關閉。