在新引進的V-Strom 1000中，SUZUKI 將其電控系統做了升級，導入BOSCH 五軸IMU 慣性測量元件，並配有彎道ABS 系統，結合車輛動態資訊與前後輪速感應，讓ABS 也能在側傾過彎時能發揮作動，透過傾角感知器在彎中，不論是單用前煞車或後煞車，BOSCH ABS 彎道煞車系統將會自動分配前後煞車力道來穩定車輛。另外2017 V-Strom 1000 依舊保有兩段TCS 循跡系統，可以根據不同路況與車主需求做選擇。
電控系統導入BOSCH 五軸IMU 並配合彎道ABS 系統讓車輛動態更加穩定。
後避震預載旋鈕。
動力方面原廠宣稱在最大馬力不變的情況下，僅略為調降1.47ft lb 的扭力，以因應日益嚴苛的Euro4 檢測標準。同樣採用1037cc DOHC 90度夾角V-Twin 引擎，搭配SUZUKI 著名的油門雙活閥系統（SDTV）。由騎士控制主閥門，副閥門則由行車電腦計算當時的各項因素而自動調節開關幅度，除了讓引擎馬力得以線性輸出及省油等優點外，也減少廢氣排放量。
V-Strom 1000 採用1037cc DOHC 90度夾角V-Twin 引擎。
這一代的V-Strom 1000有著更優異的油耗表現。
排氣量符合歐四法規。
另外SUZUZKI 也在科隆車展中亮相最新車款V-Strom 1000XT，擁有比V-Strom 1000 更佳的越野性能，將前19後17吋的輪框換上了無內胎的DID鋼絲框，能吸收更多來自路面的衝擊，提供更好的騎乘感受，同時配備鋁合金護弓，看上去更具質感外，也能大幅降低共振與噪音。此外V-Strom 1000/XT 不論哪個版本，皆能選配三箱式的後置物空間（提供將近100L 的置物容積），除了兼具時尚外觀外，置物箱均可以簡單的以手動方式卸除，置物箱開啟鑰匙同時整合至車輛鑰匙，讓車主更方便攜帶使用。
2017 SUZUKI V-Strom 1000XT。
V-Strom 1000XT 採用吸震能力更佳的前後鋼絲框。
裝上三箱的V-Strom 1000XT 看上去完整度更高。
豐沛的V 雙動力、強大的裝載能力，搭配能應付各種地形的適應力，不僅如此2017 SUZUKI V-Strom 1000 即便是雙載也能輕鬆愜意的翻山越嶺，搭配平易近人的座高設計，讓更多人能體會到多功能全地形車的魅力所在，別被前方的障礙給克服了，跨上V-Strom 1000 轉動鑰匙、發動引擎，來趟屬於自己的冒險吧！
即便是雙載V-Strom 1000 依舊顯得游刃有餘。
