近年來~開始重視安全與社會性
曾經對車速高度包容性的歐洲，在這幾年出現了極大的變化，從10多年前開始許多高速道路的最高時速限定在130km/h，取締超速也變得嚴格了，加上來自世界各地的移民流入，造成歐洲交通量增加，變得無法跟以前一樣高速奔馳了。車款的研發重點從時速180km/h起超車加速的動力性能，轉變成130km/h左右追求扭力為主，也是在這樣的背景下產生的變化。也因此從1～2年前起，在公道試乘時，有前導車輛領隊也變成基本常識了，試乘也被要求安全與社會性。
近年隨著觀念改變，越來越著重在安全駕駛的部分。
交通常識建立於在當地的風土民情之上
不過，即使在歐洲屬於常識，在日本可能會造成警察緊急出動取締，而這也是無可奈何的，因為所謂的交通常識是在當地風土民情下發展而成的，而歐洲也因為近年情況的變化而出現轉變。Webike news 的編輯長佐川先生，在最近的專欄裡就有2篇提到日本彎道騎乘存在的問題。其實筆者認為最重要的是入境隨俗，融入當地的社會民情。因為，日本的交通常識在歐洲也可能是危險之舉。而且日本的交通常識並非建立在歐洲的騎乘常識，而是建立於日本的交通常識之上。
入進隨俗的重要性同樣也適用在各國的交通環境。
和歌山利宏 小檔案
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
