新一代的ZX-10R 在外型上保留了原本前一代10R 的設計要素，並加以微調強化，依照WSBK 車隊的要求，上部的擾流加大了，使高速行車時更穩定，而加強的擾流效果讓騎士在攻彎時更易改變騎姿。車身部分搭配新的彩繪外觀，視覺上更為精悍，排氣管、車尾也呼應了這樣的視覺印象。
KAWASAKI RACING TEAM 賽車版塗裝。
引擎內部修改部份包括用上鈦合金氣門，調整汽門夾角變得更緊緻也加大汽門尺寸，為了更大進氣量也修改空濾容積達到10公升，也用上更加輕量20% 的曲軸，讓轉速更能向上延伸，拉轉更快。新一代的10R 也改用的電子節流閥，除了能提供最佳的混合比之外，也實現了KLCM 和KAWASAKI 引擎煞車控制系統。排氣管部份也改用全段鈦合金材料，不但耐熱性良好，更輕也更集中的重量，有助提高車輛運動性。
全段鈦合金排氣管重量相對降低不少。
電控則是新一代ZX-10R 的最大亮點，加入IMU（慣性測量元件）與電子節流閥，使用BOSCH IMU 讓許多電子控制系統能更精準的作動，讓車輛的極限更加提升。基於考慮到ZX-10R 極限操駕的性能，將ABS ECU 與車輛ECU 進行連結，除了前後輪輪速外，還整合了引擎轉速、煞車油壓力、油門開度、離合器作動和檔位，能夠抑制重煞車時後輪的翹起以及退檔時透過後煞車穩定車輛。
BOSCH 的IMU 慣性測量元件。
雖然引擎最大馬力沒有提昇，但ZX-10R 早已進入200ps 俱樂部，而能夠真正更進一步提高單圈其他週邊，包括懸吊、制動與電子控制系統，KAWASAKI 全都做到了，為的就是繼續鞏固並持續稱霸WSBK 賽事！
