原廠所搭配的CBS 前後聯動煞車系統，在前後煞車力道分配上，還是屬於前煞為主的設定，單扣下左煞車拉桿時，雖然前卡鉗僅有一個活塞做動，但前輪產生的制動力也是相當多，前叉也會明顯下沉。
原廠CBS 的煞車分配比例，前煞車仍佔相當高的份量，可以看到前叉完全下沉。
從CBS 的前後分配力道來看，這樣的配置無疑減少騎士自行分配前後煞車力道的自由性，對於習慣單純利用後煞車調整重心的騎士來說，可能會非常不習慣。不過在小編實際騎乘山路下來，ALPHA MAX 的CBS 系統，其實只要習慣後，可以提供更好的山路減速穩定性。
下坡入彎，只需單靠CBS 的前後煞車分別，就能給予穩定的前後重心分配
簡單來說，一些進口車廠的CBS，是保留原本的後煞車為主，再給予前輪部份制動力，整體重心仍是在後面，保留騎士最大的重心操控自由度，而ALPHA MAX 的CBS 就是將安駕所教的前後一起煞，透過力道分配，搭配車輛本身的重心配置，提供最佳的前後煞車配比。因此習慣後，其實騎乘ALPHA MAX 只需要使用左煞車拉桿，就能提供穩定確實的減速力，即使煞到後輪鎖死，前輪依舊持續減速。
有了CBS 即使後輪鎖死，因為前輪仍有制動力，還是能持續有效減速。
如果要說CBS 好不好用，小編認為對於新手騎士乃至中階騎士，都是相當好用的設計，或者說相當方便的設計，以往需自己調配前後煞車的力道，現在只要左手一拉即可。然而，也如同先前所說，CBS 也減少自行分配煞車力道的自由性，單純利用後煞車調整路線的操控方式無法實現，因此對於用做比賽使用的話，可能需要試著廢除CBS。
對於一般道路來說，ALPHA MAX 的CBS 只要習慣後，其實是相當方便好用的配備。
ALPHA MAX 雖然採用12吋胎的配置，但在雙腳著地性來說是好的，即使身高為165cm 的小編，也只是雙腳微墊腳。在車箱等實用機能上，也完全符合現今主力車款的標準，能放入全罩的大車箱、標配USB充電座等等，全都一應俱全。
身高165cm 的騎士，雙腳只需微墊，以12吋胎車款，座高上相當沒有壓力
正面比較明顯看出墊腳程度。
實用的USB 充電座
車箱內要放入ARAI Ram4的話，因為中央頭頂的進氣口會頂到，需要小壓。
不過頭頂沒太凸出設計的全罩帽，就可輕鬆放入。
整體來說，動力以125級別在現今主流車廠間，雖非第一但也在前三之內，而操控特性則是穩定不燥進，給人聽話的感覺，懸吊的設置更是令人驚豔，優秀的阻尼感，是現行車款中少見。在騎乘感之外的車箱空間、LED 頭燈、USB 充電座等實用的配備，讓PGO ALPHA MAX 在追求運動性能下，仍保有相當大的實用機能。
PGO ALPHA MAX 確實是誠意之作
