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PGO 先前發表全新的125 油冷車款ALPHA MAX,確定了PGO 正式進入125 運動車款的市場,新車發表更是選在月眉卡丁車賽車場,由各家媒體實際的激烈操駕,足見PGO 對於ALPHA MAX 的性能相當有信心。這次我們將測試場地轉為更貼近一般消費者的公路,看看PGO ALPHA MAX 的表現如何。

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試駕心得

ALPHA MAX 的外型利用相當多的線條構成,相當前衛,因此對於外型喜好的人想必也非常兩極,但使用的紅、銀配色,不得不說除了烤漆有質感之外,更有點鋼鐵人的配色感受,整體來說是漂亮的。

PGO ALPHA MAX 的外型相當的前衛,紅色配色還有些鋼鐵人影子

PGO ALPHA MAX 的外型相當的前衛,紅色配色還有些鋼鐵人影子

引擎運轉上,PGO 仍保有一慣的品質,整體震動相當的小,加速的引擎也相當平順沒有多餘異音,連同傳動搭配得宜,在油門反應的感覺相當的舒服,就算常時間高轉速騎乘也不會太過疲勞,這是在初次騎乘後立刻湧上心頭的想法。

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PGO ALPHA MAX 的引擎運轉品質相當順暢

運動性是ALPHA MAX 所主打的部份,對照PGO 自家另一款主力車型Tigra,這點可以說是大躍進,在一般市區道路車輛直進的情況下,面對路面不平的彈跳,懸吊的設定相當優秀,原以為針對運動取向,會與其他同級車一樣顯得死硬,但結果不然。ALPHA MAX 在壓過坑洞時,前叉軟Q不死硬的阻尼,能有效減低傳遞到把手上的彈跳感,後懸吊搭配原廠的坐墊設計,也充分的減輕彈跳的不適感。

原廠所搭配的懸吊阻尼表現,相當令人滿意

原廠所搭配的懸吊阻尼表現,相當令人滿意

然而在進入山道之後,前後懸吊都能提供足夠的支撐性與穩定感,即使原廠搭配的並非高性能的熱融胎款,但仍提供相當好的彎中穩定感。與現行的運動125車款來比,ALPHA MAX 的騎乘感受是偏向穩定的,雖然比起來,要將車由直進改變成傾倒狀況下,並不是最快速的,但那穩定帶來的安心感則更能放心的加大傾角,前叉阻尼提供的回饋也相當好,反而是在下坡又只用前煞車的情況下,感受略有不足的是前叉剛性。而在彎中的穩定性,表現絕對是可圈可點。

彎中穩定性也相當好,給人一種安心的感覺

彎中穩定性也相當好,給人一種安心的感覺。

下坡時如果只單靠前煞車,因重心大量前移下,稍微會感受到前叉剛性的不足。

下坡時如果只單靠前煞車,因重心大量前移下,稍微會感受到前叉剛性的不足。

車身傾角來說,比起Tigra 自然是更大上許多,但優異的穩定性,讓人放心的做傾角,不過傾角太大除了會磨到中柱和排氣管中段防燙蓋外,車底略為突出,負責整流的鯊魚鰭設計也會成為受害者。

傾角表現符合現今運動125速克達的水準。

傾角表現符合現今運動125速克達的水準。

右邊磨到船底鯊魚鰭

右邊磨到船底鯊魚鰭

右邊後面磨到排氣管中段防燙蓋

右邊後面磨到排氣管中段防燙蓋

左邊後面會磨到中柱

左邊後面會磨到中柱

左邊前面一樣磨到鯊魚鰭

左邊前面一樣磨到鯊魚鰭

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