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VYRUS 一直都在打造輪轂轉向系統的車款,並在2015年推出符合FIM 認可,參加CEV Moto2 級別賽事的廠車:986 M2。廠車等級的車款在台灣並非沒有,早期的HONDA RS125、RS250、YAMAHA TZ125、TZ250 都有廠商車隊進口進來,現在也有Moto3 等級的NSF 250和GP Mono 250等等。然而這次商借出來的VYRUS 986 M2,不但是等級更高的Moto2 級別,使用獨特的輪轂轉向系統外,最特別的是,車上加裝了道安設備,並成功領牌,可以合法在公路上行駛呀。

車輛提供:輪胎城二輪

延伸閱讀:
正式進軍FIM 賽事的輪轂轉向系統:VYRUS 986 M2

加上牌架,方向燈與尾燈等道安設備

加上牌架,方向燈與尾燈等道安設備

整流罩也加上魚眼大燈

整流罩也加上魚眼大燈,照後鏡則在拍攝時拆下,還可以看到照後鏡鎖點。

VYRUS 與其他許多小廠一樣,專注於車架的開發,引擎則採外購方式,VYRUS 的車架特色便是那OMEGA 型式的鋁板,將引擎與前後懸吊串連在一起的輪轂轉向系統。因此引擎也做為車架受力的一部份,能進一步的讓車重減輕,而輪轂轉向系統因為沒有傳統的前叉設計,讓前懸吊只需要單純承受壓縮力量,能提供更好的穩定性。

VYRUS 的車款特色就是前後搖臂的輪轂轉向系統

VYRUS 的車款特色就是前後搖臂的輪轂轉向系統

而現在Moto2 等級使用的是HONDA CBR600RR 的直四引擎,VYRUS 986 M2 也同樣使用CBR600RR 的引擎。為了在自家所開發的OMEGA 車架中塞入直四引擎,特別將其反轉,因此986 M2 也是VYRUS 車款中,唯一使用反置車架的設計。

雖然是HONDA CBR600RR 的引擎,不過Case 換上刻有VYRUS 字樣的版本

雖然是HONDA CBR600RR 的引擎,不過Case 換上刻有VYRUS 字樣的版本

因應直四引擎,特色的OMEGA 車架改為倒置的方式

因應直四引擎,特色的OMEGA 車架改為倒置的方式

外型的中央進氣口實際上是假的,不過這應該是可以交由車隊發揮的空間

外型的中央進氣口實際上是假的,不過這應該是可以交由車隊發揮的空間

在引擎輸出上,並未有明顯提升,與一般市售CBR600RR 同樣為125hp/13,000rpm,但少了傳統車架,加上大量運用碳纖維部件,全車乾重僅僅145kg,實際在牽動車輛時,確實也頂多是150~160kg 左右的車重。在輕量化之下,不但有更好的馬力重量比,整體操控也能獲得提升。

追求輕量化,全車整流罩都是Carbon 材質

追求輕量化,全車整流罩都是Carbon 材質

一體式單座尾殼也是使用Carbon 製作

一體式單座尾殼也是使用Carbon 製作

就連前搖臂的連桿都用上Carbon。

就連前搖臂的連桿都用上Carbon。

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