KYMCO Racing S：MOTO7站長與專案經理的對談

• 站長測試心得
• 車款技術發表重點
• 車款特色
• 新一代動力心臟：引擎
• 動力傳動設計
• 創新液壓成型車架
• 下懸吊避震系統
• 制動配備
• 外觀特色

在媒體是試乘的部分，則由站長先以一般裝備搭配正常騎乘姿勢進行測試，再換上賽車皮衣搭配賽道騎乘方式來做測試。

站長測試心得

光陽今年最重要的125機種：Racing S 今天在極限賽車場進行媒體測試，光陽同時請到研發人員中的開發負責人：陳高級專員來為我們解釋關於Racing S 的技術細節。

除了一般所認知的Racing S 的後懸吊將改變機構設計，由上懸吊改為下懸吊的設計，其實據我們之前所了解到的，Racing S 是一台光陽新一代的125機種，從設計概念開始就有所不同，因此我們也非常期待這一次在賽道的騎乘測試。站長首先以一般騎乘裝備來進行測試，使用的騎乘方式也是一般普通的騎乘方式，也就是保持重心在車內的騎乘姿勢。第二輪的測試中，站長改以連身賽道皮衣再度下場，所採用的騎乘方式則是將重心移出的賽道騎乘姿勢。在兩輪的測試後，我們選出幾個特點來與大家做介紹。

騎乘空間增加

Racing S 大幅度地增加了騎乘的空間，以站長178公分的身高來說，在許多125車款上，膝蓋經常會碰撞到前方的內殻，甚至在激烈的操駕中會撞到鑰匙，導致車輛熄火。Racing S 的騎乘空間是我上車後，首先注意到的優點，雙腳可以向前延伸，沒有壓迫感。除此之外，Racing S 的後座腳踏位置降低，除了一般道路上，後座更能輕鬆騎乘，對於賽道騎乘來說，車手也有較大的空間。

彎道中的安心感

過去Racing 經常為人所詬病的地方在於路感模糊的問題，雖然G6已經在這部分有了相當大的進步，但新一代Racing S 真的令我大感驚訝。首先，Racing S 在騎乘時，沒有那種因為要加到極限傾角而產生的高重心騎乘感受，而是沉穩的安心感。在彎道中，我可以感受到自己的重心就夾在前輪與後輪的位置間，同步地轉向。或者說，前後輪的指向性大幅度提升，不會有過去Racing 那種前輪轉不進彎的感覺。

煞車的穩定感

除了彎道中的穩定感之外，Racing S 在重減速下的穩定性也讓我留下深刻的印象，光陽過去的運動車款中，普遍會有煞車時，重心很快轉移至前輪的狀況。但在這一次測試中，這樣的情形大幅度改善了。在與研發人員討論時，我才了解到這就是液壓車架的優點，車體剛性加強後，車架本身更能夠支撐後方的重量，減少因為車架彈性變形而產生的重量向前集中的感受。

老實說，如果是在盲測的狀況下，我絕對不會說他是一台光陽的車！

新車發表重點回顧

新一代Racing S 液壓成型車架，有別於其他速克達的設計，宛如大型重機的外露車架造型是Raciing S 的獨特之處，結合了運動與美學進而達成優異總和的Racing S ，除了有全新車架與懸吊系統還有新一代引擎技術外，Racing 也針對下懸吊怠速震動的問題，透過引擎震動理論分析計算，在曲軸配重與最佳吊架角度條件下，避開了振動頻率，且有效阻隔引擎震動傳遞，讓車輛在怠速及加減速操控下，相較同類型量降低30%的震動。Racing S 還預留了許多DIY 空間，如大燈燈眉，排骨側置避震鎖點預留孔，以及前叉卡鉗鎖點等，都能讓車主進行個性化的改裝。

大燈採用H17燈泡與High Power LED 前方向燈，以及食人魚外掛式後方向燈，另外定位燈及後尾燈都用上LED導光條，看上去科技感十足外，夜間辨識度相當高。平整化的車廂空間相當寬敞，放入一頂全罩安全綽綽有餘外，前面還能放進手套雨衣等物品，另外在車廂底部還為全罩安全帽下巴設計一個小凹槽，可以在關起車廂時免於硬壓坐墊的窘境。座墊部分，更符合人體工學的座椅於前端大腿內側位置作內縮，除了貼心的讓騎士在停等紅綠燈時雙腳能夠安穩踏地外，也為熱血騎士提供更好的夾腳姿勢，至於在臀部位置也作了加寬，帶來更好的騎乘舒適感。液晶儀表板上左邊有三色轉速指示燈，右邊為時速表，時速表上還有三環「雷霆速線」，會依據騎士時速的增加依序亮起白、黃、紅燈號，另外儀錶板資訊目的中間也有電壓的顯示，讓騎士可以隨時掌握行車狀況。