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DUCATI 在2010年發表全新車款Diavel 之前,大家都以為DUCATI 準備要發表一台尺寸更大、動力更強的霸王等級Monster,然而就在新車亮相時,大家都認為這是一台針對美國市場的巡航車款時,DUCATI 又告訴大家,這並不是一台Cruiser!就在去年米蘭車展,DUCATI 隆重發表XDiavel 時,大家又以為這是一台Diavel 的後繼車款,但這家義大利車廠又告訴大家「XDiavel 是一台完全重新設計的車,能共用的只有兩台車上,相同尺寸、寬大的輪胎」未來兩款車將同時存在,且設計取向完全不同!

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2015 EICMA 最美的車款:DUCATI XDiavel

XDiavel 不是Diavel 的後繼車,而是另一個車系

XDiavel 不是Diavel 的後繼車,而是另一個車系

XDiavel / Diavel,到底兩款車是怎麼回事?

原來,DUCATI 在五年前就有以美式巡航車款來開發美國市場的想法,但直接導入巡航車的產品不但可能無法被市場接受,對於現行的DUCATI 車主而言,也無法理解這樣車款存在的意義。有鑒於此,DUCATI 先開始了Diavel 的開發計劃,要打造一款似乎有些美式機車元素的車,但卻仍以性能、操控性為首要考量的車款,讓目前的車主及市場逐漸能接受「非典型DUCATI」車款的存在。若你曾經接觸過Diavel,一定能認同這是一台具備加速動力及彎道操控性的猛獸。

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為了進軍美國市場,DUCATI 一步一步來開發接近美式巡航車的產品

那XDiavel 是怎麼誕生的呢?就在Diavel 進入市場後,DUCATI 便開始展開「下一步」的研發計劃,目的是要打造一台融合美式機車騎乘風格及DUCATI DNA 的車款。有趣的是,DUCATI 內部並沒有人具備設計美式機車的經驗,義大利也根本沒有像是美國本土那樣的騎乘環境,因此計劃小組展開了一趟美國之旅,要帶回設計新一代車款的靈感。這樣的故事,筆者也曾在YAMAHA 第一代R1 上聽過,日本人設計師為了能打造像是DUCATI 996 的車款,團隊來到義大利騎車、取經。

為了XDiavel 的開發,DUCATI 團隊特別前往美國

為了XDiavel 的開發,DUCATI 團隊特別前往美國

XDiavel 的設計概念可以說是一種自Monster 車款往美式巡航車款進化的過程,從座高、軸距來看,可以從Monster 作為起點,發展至Diavel、再進化成XDiavel,最後才是一般的美式巡航車款。換句話說,Diavel 及XDiavel 是分別介於Monster 及美式巡航機車之間的車款,Diavel 的設定比較偏向Monster,而XDiavel 則是比較偏向美式巡航機車,這樣說有明白了嗎?

XDiavel 是DUCATI 最接近美式巡航車的車款。

XDiavel 是DUCATI 最接近美式巡航車的車款。

美國聖地牙哥,試駕體驗

2016 XDiavel 的新車發表會選擇在美國加州南部的聖地牙哥舉辦,這也算是開發團隊在美國取經之後,將XDiavel 正式帶回美國市場做首次發表。根據DUCATI 團隊表示,XDiavel 的試乘發表會是今年所有新車發表會中最大的場次,預計四個梯次將有120個媒體參與試駕,可見XDiavel 是DUCATI 在2016年最重要的車款!

選在遊艇上進行XDiavel 的介紹

選在遊艇上進行XDiavel 的介紹

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早上一整排的XDiavel 已準備好

早上一整排的XDiavel 已準備好

在經過系列發表介紹會之後,終於能實際發動引擎上路了,跨上XDiavel,明顯可以感受到座高調整地更低,且腳踏位置更往前推,騎乘姿勢是DUCATI 車系中最為放鬆、後傾的車款了。除了騎乘姿勢的調整之外,前叉的角度與Diavel 相較之下,也加大前傾角,增加直行的穩定性,降低操控的靈敏度。

可以明顯感受到XDiavel 的坐高更低,騎姿更為舒適

可以明顯感受到XDiavel 的坐高更低,騎姿更為舒適

XDiavel 搭載的L型雙缸引擎的排氣量已經達到1,262cc,以keyless 無鑰匙晶片感應啟動之後發出低沈的鼓動聲,轉下油門更從座墊就能感受到渾厚、飽滿動力蓄勢待發。近1,300cc的排氣量的動力心臟在經過細心的調校之後,從2,100rpm就可以輸出超過10kg-m 的扭力,這已經是一般公升級引擎最大扭力的水準,而XDiavel 只要比怠速再多催一點,就能輸出如此扭力。而且動力的延伸性非常好,最大扭力在5,000rpm 爆發,最大馬力156hp 則輸出在9,500rpm,這樣的數據組合等於宣告了XDiavel 的動力在任何轉速都足以向前瘋狂地衝刺,毫不遲疑。

強大的扭力輸出,轉下油門當下,XDiavel 就會立即帶你衝出。

強大的扭力輸出,轉下油門當下,XDiavel 就會立即帶你衝出。

在試車過程中,中午加油時與稍早出發的義大利媒體團相遇,半數的媒體試車手都以孤輪與我們打招呼,筆者當然也給予相同的回應。XDiavel 雖然有近250公斤的車重,並搭配皮帶傳動以求更平順的動力輸出,但在渾厚的扭力驅使之下,在3,000 至5,000rpm 間直接灌下油門仍能將長軸距的車身直接舉起。

雖然XDiavel 有著長軸距,不過大開油門一樣會高舉前輪。

雖然XDiavel 有著長軸距,不過大開油門一樣會高舉前輪。

在新車的各項特色中,最令人驚豔的則是XDiavel 首次搭載了起步控制系統:DUCATI Power Launch (DPL)。啟動DPL 之後,騎士可以全油門的方式,搭配正常的離合器釋放動作,系統會自動控制動力輸出,達成最佳的起步加速表現。有趣的是,這樣的起步控制系統並未搭配Superbike 車款發表,而是在XDiavel 上首度問世,DUCATI 並強調考量安全性,DPL 要在封閉的場地才能使用,你就可以知道這是針對美國興盛的直線加速賽所推出的配備了!

XDiavel 是DUCATI 首款配有起步控制DPL 的車款。

在DUCATI 所安排的測試路線中,我們也遇到許多美國車友在道路上奔馳,也許騎乘的車款不同,但都對於我們龐大的車隊陣容給予注目禮。在經過一天、超過240km 的騎乘,同時與原廠設計人員不斷交換意見之後,我開始能感受到XDiavel 所想帶給摩托車騎士的新騎乘體驗。

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中間休閒點,一停下來各家媒體與官方人員相互討論。

在240km 的試乘下,筆者感受到了DUCATI 要透過XDiavel 帶給騎士怎樣的感受。

在超過240km 的試乘下,筆者感受到了DUCATI 要透過XDiavel 帶給騎士怎樣的感受。

這是一台義大利製的哈雷機車嗎?不是,DUCATI 絕不可能打造出一台哈雷!這仍是一台帶有DUCATI 血統的摩托車,強調性能與操控性,XDiavel 仍有40度的最大傾角,我們在山路上依然享受了彎道的騎乘樂趣。那不同之處到底在哪?

XDiavel 還是保有DUCATI 品牌所具備的彎道樂趣。

XDiavel 還是保有DUCATI 品牌所具備的彎道樂趣。

XDiavel 對於動力有了重新的詮釋,這麼大的動力雖然在彎道中毫無用武之力,但在直線上卻帶給騎士最直接的刺激與樂趣。包含XDiavel 給予騎士更舒適、慵懶的騎乘設定,讓騎士更接近自由的騎乘體驗,這都是DUCATI 在提供新的騎乘樂趣面向。而對我自己而言,XDiavel 提供了我熟悉的操控感,同時也給我新的騎乘體驗,並感受到強大動力所帶來最直接的神經刺激。

在XDiavel 仍可看到DUCATI 的特色

在XDiavel 仍可看到DUCATI 的特色

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同時XDiavel 也提供強大動力帶來直接的神經刺激。

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