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在今年TSR 的125C 賽事中,以JET S 作為參賽車款的的勁輪車隊,已經分別由汪峻泓與胡常永選手拿到三次冠軍與一次季軍,締造三連霸成績,展現出驚人實力!由於TSR 125C 組別屬於新手級別,車輛改裝幅度不大,要從中脫穎而出,車手技術、車輛體質以及技師的改裝三者缺一不可!

勁輪車業從去年開始,就已經使用JET S 作為年度參賽的車款,一直都有不錯的表現,由於SYM 在今年推出了JET S 前後雙碟版,勁輪車隊也將比賽車更新為JET S 雙碟版參賽,經過提升的原廠制動表現,更增加了車輛改裝的空間,經過休賽季期間的測試,今年跑出好成績並不意外,我們就先來認識一下今年勁輪的兩位車手!

車手檔案:胡常永
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正式參加比賽才第二年的胡常永,今年以JET S雙碟版與Fighter6 兩台車,分別參與125C 組、150C 組比賽,都跑出不錯的表現!已經在125C 組拿下兩座冠軍、150C  組拿下兩座亞軍。

000_4847胡常永;JET S 的操控性相當靈活,在過彎時身體稍微一動,車子就跟著傾倒,有點像是車帶人過彎的感覺,與之前騎乘的車種,需要以人帶車的騎乘方式有很大的不同,動力表現也更為強勢,起跑時相當有優勢,甚至還要特地延後動力輸出時間,保留輪胎使用,騎乘擁有後碟煞的車輛,在處理彎道時,能增添制動力道,同時可利用後煞來修正騎乘路線,對於攻略賽道更有幫助。

車手檔案:汪峻弘
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汪峻弘已經是有7年參賽經驗的老鳥車手,雖然過往的成績載浮載沉,但憑藉著一股對賽車的愛好,仍然相當具有比賽熱情,今年終於憑藉與JET S 搭配的實力,拿到夢寐以求的單站冠軍!

000_7456JET S 比賽車騎乘心得:這是第一次騎有後碟的比賽車,操控靈活是接觸這台車的第一印象,而且避震鎖點高,連帶的車身傾角更深,進彎十分容易,不過引擎動力強勁,在出彎時總會有輪胎抓不住的情況,為了配合自身的習慣,請車隊加裝防甩頭強化車身穩定性,實際表現更好,取得了比以往更出色的成績!

體驗原廠JET S 表現!
000_8083難得有這個機會,我們特地請兩位車手,也來試乘一下JET S 雙碟版的原廠車,由於車輛全部保持原廠設定,連中柱都沒拆,兩位車手騎乘起來,也不像騎比賽車一樣以大幅度的動作操控,而是以順順騎為主,汪峻弘說,自己是第一次騎全原廠的JET S,是很新鮮的體驗,不知道原來原廠車的引擎表現就那麼出色,不論是在起步時與直線騎乘,動力輸出順暢乾脆,應該很適合需要在市區走走停停的通勤用途。

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汪峻弘車手對原廠引擎的動力表現相當驚艷。

胡常永同樣也對原廠的動力十分推崇,而且過彎表現與比賽車相差不多,在磨到中柱前都很穩定,比賽車上前制動經過加大碟盤改裝,提升不少剎車力道,但原廠的雙碟煞不會像比賽車這麼暴力,而是以線性的趨勢,提供騎士逐漸加強的制動力道,不用擔心按壓太大力而急停的危險場面,讓他也想在公道上,換購一台前後雙碟的JET S 了!

胡常永雖然礙於原廠設定,無法做出傾角,但仍能體驗靈活的操控

胡常永驚訝於原廠車靈活的操控,以及快速的彎道傾倒速度。

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