車架懸吊
採用鋼管編織式車架，除了有足夠的剛性支撐外，在車輛做翻轉時也有較佳的抗扭性承受其作用力，讓車輛在動態表現上更加穩定，利於騎士的操控。搖臂的設計上放棄使用一般常見的方管搖臂，採用鋁合金鷗翼式搖臂，透過Gravity Dies Casting 重力壓鑄工法，將搖臂的強度提升，同時又可以將其重量降低，讓CBR250RR 整體車重更加輕量化，看上去也更有跑格。
CBR250RR 採用鋼管編織式的車架。（Photo：IWBSPEED.com）
懸吊系統在先前曝光的影片中，已經很清楚看到CBR250RR 前懸吊配置倒叉，相較於目前同級距的R25、NINJA250 皆使用正叉的設計，CBR250RR 升級採用SHOWA 37mm 倒叉，搭配七輻式輪框，減少簧下重量並將路感更清晰的回饋給騎士，同時後避震也採Pro-Link 多連桿設計，搭配5段預載可調，更能針對不同騎士做調整，讓車輛在行駛時能更加穩定。
採用SHOWA 37mm 不可調倒叉。
引擎動力
HONDA CBR250RR 採用的是249.7cc DOHC 並列雙缸水冷引擎，搭配六速鍊條傳動，縮比為11.5：1，而雙缸引擎的最高轉儀錶板顯示至16,000rpm，但紅線區設在14,000rpm 。高轉速的設計下，有著比同級距更強的動力輸出，至於馬力官方尚未正式公布，預估可能會落在37匹上下。
圖為CBR250R 後吸式導管式意圖，與CBR250RR 採下吸式有所分別。
另外，從TMC Blog 提供的官方解說電腦圖中，也發現CBR250RR 車頭下方有連到空濾盒的進氣口，也就是類似Ram Air 設計。一般來說，小馬力車款因為速度也不高，少有Ram Air 設計，因為這在公路上使用的效果並不大，但在賽道上，則有一定程度的幫助。
這張圖很明顯的看到進氣口的設計，看起來藏在整流罩下方（Photo：TMC Blog）
CBR250RR 與一般Ram Air 又有所不同，並沒有直接巨大的進氣口，反而是藏在側整流罩內，以類似側開的方式進氣，相對常見的Ram Air 來說，進氣效果肯定是差了一些，但搭配那彎曲的管道，相信也是充分考慮了雨天騎乘情況，避免吸入雨水的設計，同時我們也可以預期，CBR250RR 在高速下的動力輸出會超越其他同級車款。
仔細看看RR字樣的透視，有個方盒向後連結的管道，那應該就是進氣口位置（Photo：TMC Blog）
實際上在ARRC AP250 級賽事中，不論是R25 或是Ninja 250 比賽車，都有進行加裝進氣口的改裝，來追求高速下的動力。CBR250RR 在量產車上就已搭配這樣的設計，更明顯的看出其打算進軍AP250 賽事的目標。
整個進氣路徑，透過直接進氣的管道，結合下吸式進氣導管才更具意義。（Photo：TMC Blog）
引擎佈局利用HONDA 當家廠車RC213V 的技術，改變了從主動齒輪到正時鏈條、水泵浦與機油泵浦的位置，有效將一具249.7cc 並列雙缸引擎的體積接近單缸一樣的寬度，將CBR250RR 整體的車身造型做得更加精實。另外有別於CBR250R 的後吸式進氣導管，CBR250RR 改採為下吸式進氣導管，減少氣流進入缸體時的損耗，進一步的提升引擎動力，也能讓引擎布局更加緊湊。
緊湊的引擎佈局帶來的是極具運動性的車體寬度。
