XSR 900採用MT-09 三缸847cc 的引擎，搭配了A&S （輔助與滑動）離合器與TCS 尋跡控制系統，讓XSR 900 不僅只有外光吸睛亮眼，同時也兼具操控的樂趣，三段可調的循跡控制系統，同樣也具備關閉功能，騎士可依據路況自由切換。而A&S 離合器自新一代R1 開始，已陸續運用在YAMAHA 旗下車款，除了具備滑動離合器的功能外，內部機構的設計可以輔助離合器的咬合力道，間接能減小離合器彈簧所需的K值，使得離合器拉起來更省力輕鬆，為符合歐盟法規，XSR 900 也有搭載ABS 煞車系統，為守護騎士的人生安全。
儀錶板開啟畫面。
與MT-09 一樣有動力模式，另外還有TCS 循跡控制系統。
採用與YAMAHA MT-09 相同的843cc 三缸引擎。
水箱散熱排兩側還看得到金屬護蓋。
車架與懸吊同樣來自MT-09，採用41mm 倒叉與單槍後避震，皆具備回彈阻尼可調的功能。XSR 900 同時也具備可調動力輸出的D-Mode 功能，這讓XSR900 即使擁有一具強勁的動力引擎下，依然可以選擇較平易近人的輸出模式，讓剛接觸XSR 900 的騎士更容易輕鬆的駕馭，或是讓單純只是喜愛復古外貌的車主盡情享受沉浸於XSR 900 的浪聲與氣息中。
採用MT-09 41mm 倒叉，與雙子星卡鉗。
XSR 900 前後懸吊回彈阻尼皆可調。
鋁合金土除支架，看上去相當迷人。
XSR 900 引擎外蓋與MT-09 不同，中間的部分還用上鋁合金的飾蓋。
後卡鉗採用Nissin 單活塞卡鉗。
XSR 900 的風格就如同她的小老弟XSR700 一樣，任何人都能感受到那復古的外型，但它卻不屬於任何一種目前可以被定義的復古車款，既不是Scrambler 也不是Cafe Racer，他是一種獨特的存在，自成一格的風貌讓XSR 900 更像是一台復古原型車，只要加以簡單的改裝，就能變成Scrambler 或Cafe Racer，相當具有可玩性，靠著這點讓XSR 900 更受到年輕族群的青睞。
