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TIGRA 150 ABS彪炫版 刊頭自上次PGO 摩特動力在桃園大魯閣卡丁車場,舉辦TIGRA 150 彪炫特仕版賽道體驗後,MOTO7 為了更貼近各位騎士的用車習慣,讓大家深入了解TIGRA 150 彪炫特仕版的性能表現,特地來到五指山進行道路實測,感受一下優化後的傳動,及配備雙面齒型皮帶的TIGRA  150 彪炫特仕版在山路上表現。

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在道路上實際測試看看TIGRA 彪炫特仕版性能

道路測試
TIGRA 不愧是國產150速克達中的動力之王,一轉下油門就能感受到差異,而這次的彪炫版修正傳動並換上強化皮帶,令加速反應表現更好。引擎本身的高轉設定取向,在時速60後真正的加速力道開始湧現,能帶著我ㄧ路破百。

動力可以說是同級車之最

動力可以說是同級車之最

相對動力上的驚喜,操控上的表現則相當意外,首先是以12吋胎的配置,傾角比想像中要小一些,雖然彪炫特仕版原廠搭配K702 跑胎,不過卻受限車體傾角,除了右彎會磨到排氣管中段防燙蓋外,左彎卻是先磨到側柱,同時左右兩側的船底也都是大傾角下會磨到的部分。

傾角以12吋胎車款來說算較小的

傾角以12吋胎車款來說算較小的

像山路這樣帶有坡度的情況下,磨到車體的機會就更大。

像山路這樣帶有坡度的情況下,磨到車體的機會就更大。

左邊側柱會先磨到

左邊側柱會先磨到

右側則回磨到排氣管中段防燙蓋

右側則回磨到排氣管中段防燙蓋

傾角之外,TIGRA 雖然搭配掛瓶後避震,強化運動性,在山路實際操駕下,雖然能確實支撐車輛,加上K702 的抓地力,彎道穩定性有一定的水準,不過像是S彎需要快速翻身的情況,仍嫌不足。整體來說,TIGRA 彪炫特仕版的運動優勢在於彎中的穩定度,在彎中擁有的穩定感搭配同級最大的動力,成為完美的匹配,能更早打開油門脫離彎道。

如果在連續彎中,TIgira 相對比較吃虧

如果在連續彎中,TIGRA 相對比較吃虧

彎中穩定表現不錯。

TIGRA 在彎中穩定表現不錯。

氮氣避震能提供彎中支撐性

氮氣避震能提供彎中支撐性

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在制動上,也可說是Tigra 彪炫特仕版的另一大亮點,雖然是國產速克達上常見的單二卡鉗,不過原廠搭配的總泵與245mm 浪花碟的手感與制動力,可以說是國產白牌速克達中的前段班,與其他搭配單二卡鉗的車款來說,絕對是第一名。而車上所搭配的BOSCH ABS 調較的相當優異,後輪感覺似乎介入時間早,實際上是車輛配重比起其他速克達車款更為向前,加上後卡鉗搭配對二卡鉗,煞車時後輪也相對容易鎖死而造成。而前輪的ABS 介入時間以速克達車款來說是相對晚,能夠充分的發揮制動性能,有效縮短煞車距離。

Tigra 原廠的煞車搭配ABS 的表現可以說是最亮眼的部份。

TIGRA 原廠的煞車搭配ABS 的表現可以說是最亮眼的部份。

K702 在一般公路也有不錯表現

K702 在一般公路也有不錯表現

在測試當天,碰巧遇到午後大雷雨,連市區道路都有部分積水,正巧讓我們可以測試到雨天的制動性能。根據小編自己騎過的多款搭載ABS 的國產速克達,偏向穩定取向的ABS 設定在雨天標線上,ABS 作動會明顯提早許多。不過TIGRA 彪炫特仕版這樣的問題則不明顯,天雨路滑自然ABS 一定比較乾燥路面要更早介入,但比起其他國產車款來說,TIGRA 彪炫特仕版ABS 在雨天介入的時機也相當好,完全能給人有充分的操作煞車的信心。

TIGRA 搭配的ABS 反應相當優,雨天濕滑路面也介入的恰到好處。

TIGRA 搭配的ABS 反應相當優,雨天濕滑路面也介入的恰到好處。

在操控性能之外,TIGRA 座墊採用的材質相當軟厚,好處是帶來更舒適的騎乘感受,特別以台灣這樣拉力級路面,能減少阻尼較強懸吊造成的不適感,做為一般騎乘上可以說是加分,不過相對於前後輪的路感也會較不明確,這只能說是道路車款所必須妥協取捨的部份。

或許是因為座墊偏軟,TIGRA 雖然看似體型較大,騎乘空間也大,以同樣12吋車款來說,對小編這僅165的身高來說,雙腳著地性意外的好,停等時壓力相當小。

小編身高165,雙腳微墊著地。

小編身高165,雙腳微墊著地。

側面可看到腳跟僅微微墊起。

側面可看到腳跟僅微微墊起。

總結來說,TIGRA 彪炫特仕版繼承TIGRA 那同級車款中最強的動力,並搭配足以匹配的制動性能,而車輛動態則是給人偏向穩定的感受,相同同級車款來說,TIGRA 彪炫特仕版仍然適合以穩定的滑入彎道的方式過彎。或許沒辦法像其他車款能快速犀利的切入彎道,但能夠在彎前確實減速後進彎,並在確定出彎路線後,一股作氣的加速脫離,享受不一樣的山路樂趣。

加速與制動,是Tigra 的強項。

加速與制動,是TIGRA 的強項。

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