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YAMAHA 當家仿賽車就屬YZF-R 系列了,實際上,在日本車廠中,YAMAHA 的YZF-R 系列的年紀是相對年輕的,這是因為早在YZF-R 成為YAMAHA 四行程仿賽代名詞前,還有著自上個世紀80年代就開始的FZR 系列。不過自從YZF-R1 取代FZR1000 以來,也已經有了18個年頭,我們就來認識一下YZF-R1 這18年來的進化吧。

1998年 初代YZF-R1 998cc 150HP

自1986年開始的FZR1000,面對強敵HONDA CBR900RR 的出現,顯得力不從心,YAMAHA 因此開發下一世代的四行程仿賽車款,那就是YZF-R1。初代YZF-R1 考量大多數騎士並不會下賽道騎乘,開發便以山路樂趣為目標,在1997年米蘭車展發表時,就主打著公路最速的概念。

首先在引擎部份,透過拉高變速箱軸心位置,有效的縮短直四引擎的長度,達到緊緻化的設計,這樣的設計也成為之後各家仿賽車款效仿的對象。搭配Kehin CV 40mm 化油器,的998cc 直四引擎,擁有當時最強的引擎輸出150ps @ 10,000rpm ,最大扭力為108Nm @ 8,500rpm,乾重也是當時最輕的177kg。

初代R1 將變速箱位置往上並靠近汽缸,讓引擎變的更小巧。

隨著引擎的縮短,車架也一併縮小,搭載Delta Box II 車架,使得YZF-R1 能縮短軸距至1385mm 卻不影響搖臂長度,搭配小角度的前傾角,創造令人驚驗的彎道性能,不僅僅在賽道上,在山路上也以銳利的劃過彎道聞名,也因此有了彎道魔術師的美名。

初代R1 的引擎與車架配置,成為現今仿賽緊緻化的設計方向。

做為FZR1000 的後繼車款,初代R1 繼承了FZR1000 所搭載的排氣可變閥門EXUP 以及五汽門技術。而早在FZR1000 就成為標配的KYB 41mm 倒叉自然也是延用下來,延續FZR 成為日系公升級仿賽唯一搭載倒叉的車款。(註:當年KAWASAKI 與SUZUKI 重點仍在750級別)

初代R1 於1999年也做了些許修改,調整主、副油箱容量以及修改打檔桿連桿等。

延續FZR 的五汽門引擎。

1999年的R1 只做修改油箱內的主副油箱比例。

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