推薦文章

顯示 1 / 4

DUCATI 在2011年底推出全新Superbike 車款1199 Panigale,搭載新一代引擎、殼式車架、墊子懸吊等等配備。在當時可以說是撼動車壇,被譽為最接近完美的跑車!在2012年DUCATI 繼續推出Panigale R 終極賽道版,2013年推出1199 Superleggera 終極輕量化版本,而在去年EICMA 車展前夕,大家都在猜測1199是否會推出小改款時,一張帶有1299字樣的照片流出了!

當時確實令人有點難以相信,回顧DUCATI Superbike 車系在1994年推出916車款、1999年推出996車款、2002年推出998車款、2003年推出999車款(上下燈、雙搖臂),2007年回歸雙燈、單搖臂的正統,推出1098車款,2009年推出1198車款,2011年推出1199車款。如今在2014年底,DUCATI 又要將排氣量向上推進快100cc,成為如同SUZUKI HAYABUSA-隼擁有1.3升排氣量,超級大雙缸跑車?除了動力可以靠排氣量的推進帶來突破,1199在外觀造型及操控性部分已得到一致的好評,更獲得許多設計界的一流獎項,新一代的車款究竟要在哪些地方進步、又如何超越曾經已是完美的1199呢?全世界都很好奇!

  • DUCATI 1299 Panigale 全球媒體測試
  • 車款特色
  • 1299 S 賽道實測
  • 更快、更穩
  • Faster and Safer!

新一代Superquadro 引擎

DUCATI 1299 Panigale 全球媒體試乘測試

 

在去年底EICMA 車展時,站長參與了1299發表,當時便對新車有基本的了解,今年在台灣總代理碩文的邀請之下,來到葡萄牙南部的Portimao 賽道,參與全球媒體試乘會。在活動中,DUCATI 研發部門協同Ohlins、Pirelli 工程師完整地介紹新車,提出五大技術突破方向,我們也以此與大家分享這台車!

Lightness 輕量化

輕量化一向是以性能為指標的摩托車必須考慮的首要議題,1299 Panigale 的乾重僅有166.5公斤,雖然仍比1199各車款來的重一些,但考慮1299加大排氣量、且引擎輸出已超越200匹並加上諸多電子控制系統,1299仍算完成輕量化目標,且重量仍讓他廠同級對手望塵莫及!這些點點滴滴的減重主要來自輕量化材質及結構重新設計,以達到輕量化後一樣維持結構剛性。

Power 動力

1299實際上搭載了1,285cc 的雙缸動力心臟,可以輸出205匹馬力,與1199相比之下,最高提升10匹馬力。但重點並不在此,1299的中轉速扭力輸出域5,000~8,000rpm中,扭力輸出增加高達15%,實在太驚人了!這些中轉速域的扭力提升,帶來實質加速力道的大幅度加強,在高轉動力加強的同時,更突顯大雙缸引擎的輸出特性。

Technology 科技

排氣量提升之後,站長認為真正讓1299成為1199之強大繼任者的是新科技的導入,主角是電子控制系統!首先在ABS 部分,採用了BOSCH 最新的9.1MP 系統,分為Wet 溼地、Sport 運動、Race 賽道三種模式,在溼地部分,主要強調煞車的穩定性,在運動模式則以車輛的運動性能為考量,賽道模式中可將後輪ABS系統關閉,可利用煞車將後輪鎖死。除了基本的煞車模式之外,此系統還包含了Cornering ABS 功能,也就是在車輛傾倒、轉向時仍可使用煞車,ABS系統會介入避免輪胎鎖死而轉倒!
動力系統中還包含DTC 循跡控制、DWC 孤輪控制、EBC 引擎剎車控制、DQS 快速進退檔裝置,其中DQS 的快速退檔部分可以讓騎士在「不操作離合器」、「不補油門」的情況之下,直接以打檔桿退檔。DQS 的作動原理是在換檔的瞬間自動幫騎士補油門,彌補轉速的差異,系統在引擎轉速10,000rpm 以上不作動,油門有開啟時也不作動。

與普通版不同的是,1299S 在懸吊部分則採用Ohlins 開發的Smart EC 電子懸吊系統,此套系統除了延續1199電子調整之外,還導入了根據騎士操作、行駛狀況主動調整懸吊的功能。例如在煞車、出彎加速時適當調整避震阻尼,讓懸吊反應更佳、增加操控性。

特色文章

發表留言