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DUCATI Multistrada 1200 在2015年進行全面大改款,換上全新的DVT 引擎與Bosch IMU 慣性感應器,目標將讓Multistrada 1200 成為更全面、更好上的手的車款,這也是Multi 所代表的意義。而這次MOTO7 與其他台灣機車媒體,受DUCATI 總代理碩文邀請,前往泰國北邊的清萊府,參與亞洲區的媒體試乘,透過近320km 的道路體驗,感受其4 Bikes in 1 的全功能特性。

延伸閱讀:
2015 DUCATI MULTISTRADA 1200Multistrada 1200 的進化最早於2010年發表的Multistrada 1200 透過四種動力模式,創造出了4 Bikes in 1 的概念,簡單的說就是一台車讓你擁有四台車的感受。而在2012年,Multistrada 1200 導入了半主動式電子懸吊DUCATI Skyhook Suspension(DSS),將「旅遊」的舒適穩定感再提升。現在,Multistrada 1200 進入下一個世代,於2015年搭配更滑順的DVT 引擎、IMU、各項電子控制、Bosch 9.1 ME 彎道ABS 與新一代的DSS EVO,讓Multistrada 1200S 成為更加進化的全功能車款。

Multistrada 1200S 在2015年做了一次大改款。

海外道路試駕

這次DUCATI 官方規劃一條由泰國金三角地區出發,近320km 的一段路線,其中包括寬大的直線道路、市區道路與蜿蜒的山路,由泰國警方開路以及官方安排的帶隊與壓隊人員協助,帶領亞洲各媒體完成這次道路試駕。

晚宴桌上就放個隔天試乘路線。

手機畫出的當天GPS 路線。

海外道路試駕:動力感受

雖然Multistrada 1200S 溼重重達235kg,在牽車能充份感受到那沉重感,但其1198.4cc 雙缸引擎的動力,在離合器一放之後,完全感受不到笨重感。出發抵達山路前,是一段相當長的省道般道路,亞洲區市場經理David 在行前簡報時,就建議我們可以利用這段直路體驗一下Multistrada 1200S 的四種模式,並感受一下彼此差異。一開始先以動力較滑順的全輸出的Touring 模式騎乘,節流閥反應對應油門開度會相對緩慢,提供平順的動力輸出。雖然Touring 提供了全動力160hp 的輸出,在大多數情況下,搭配滑順的動力,其實相當易於掌握,只有在高檔位低轉速時,稍微會感受到動力輸出比較跟不上油門開度的情況。

Touring 模式既平順又有足夠的動力。

在習慣後切換至Sport 模式,節流閥直接對應油門開度作反應,能充分體驗到DVT 引擎的真正實力。DUCATI 一直以來的雙缸爆發力,在這模式非常直接的透過拉扯感傳來,相對Touring 模式要更細膩的操作油門,不過對有一定大排氣量車款騎乘經驗的騎士來說,搭配預設的DWC 參數下,能適時的切斷動力防止抬頭,以及DTC 抑制後輪打滑,要掌握這狂爆動力也非難事。

另外Sport 模式下,動力來的快去的也快,回油產生的引擎煞車也比Touring 模式再大一點,在油門操作不細膩的情況下,很容易因為油門一開一收之間的頓挫感而感到不舒服。

Sport 反應直接,懸吊預設也較硬,攻略山路相當有趣。

隨後也接連試了Enduro 與Urban 兩種只有100hp 輸出的模式,以當時在大直路上以120km/h  左右速度巡航時,Enduro 與Urban 的動力,再加速的能力明顯下降許多,需要透過退檔拉轉的方式達成,但如果在120km/h 以下的速度域,能保有一定加速能力又不需要太過注意油門的操作。特別是試駕途中經過一段施工刨開路面,只剩泥土路面的off road 時,切換至Enduro 模式除了懸吊更適合惡路設定外,也不用擔心車輛跳動下影響油門操作造成車輛操作的難度。

騎到非鋪裝路面,用Enduro 可以不用擔心被過大的動力反撲。

四種模式預設顯示方式也不同,Touring 盡可能顯示更多資訊。

四種模式預設顯示方式也不同,Urban 鎖定在通勤市區,因此時間放到最顯眼的位置。

四種模式預設顯示方式也不同,Enduro 大致與Touring 相同。

四種模式預設顯示方式也不同,Sport 將轉速表拉長。

而在前晚與DUCATI 人員聊天提到,新的DVT 引擎大幅改善以往DUCATI 大雙缸在低轉數時彷彿要熄火般的情況,在道路測試當天也確實感受到。四檔以下即使轉數掉至2,000rpm 左右,油門一補,引擎雖然一樣抖動著,但轉速與時速也立即被拉高。然而在5、6檔如果落至2,000rpm,雖然油門一補一樣可以降速度提高,但那如同大單缸般的抖動感,還是退個檔比較好。但這也顯示出DVT 引擎的全域扭力提升,讓Multistrada 1200S 在騎乘上能更加輕鬆,對轉速的寬容度更高。延伸閱讀:DUCATI 可變汽門正時引擎:Testastretta DVT

搭載DVT 引擎,讓Multistrada 1200S 在低轉速的反應比以往更好。

搭載DVT 引擎全段動力獲得了提升。

雖然引擎轉速在10,000rpm 以橘色顯示,12,000rpm 才進入紅線區,不過騎乘時大概在10,000rpm 之後動力會下降,也於規格上的最大馬力落在9,500rpm 差不多。不過引擎在9,000rpm 左右的震動明顯增加,從油箱與車架傳來單缸檔車般的酥麻感。

另外在規格上,DVT 的全段動力都比前一代獲得提升,但實際騎乘上,即使在全輸出的引擎模式並降低電控介入的情況下,全力加速時,一升二檔仍然比不上舊款那被狠踢一腳的暢快感。事後與官方人員對談了解,一部份因為Euro 4 的環保,另一部份空濾盒的修改,加上追求更滑順的動力所造成的結果。但即使如此,在動力上仍是搭載DVT 引擎的Multistrada 1200S 來的更強,或者可以說,是把硬派個性稍稍磨掉一點,但加速起來你仍然不會認為這是輛好好先生個性的車款。

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