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在先前,MOTO7 介紹了最近開始逐步應用在摩托車上的各種可變汽門機構,然而相對於複雜的汽門機構可變化,還有另一種相對簡單同時也能改善引擎出力曲線的設計,那就是進氣可變機構。

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因為在一般傳統的自然進氣引擎的設計之下,進氣機構其實就只是單純的管路而已,僅管根據引擎的設計、車體的配置,進氣管路或進氣岐管可能有不同長度或口徑,但本質上就只是一個單純的管路而已。然而為了滿足引擎高轉或低轉不同的進氣需求,一個簡單的辦法就是透過可變機構來改變管路的口徑或長度,進而達到改變空氣流量的目的。

一般自然進氣引擎採負壓進氣,因此在低轉速時,利用又細又長的進氣管路,可以降低空氣流速,減小進氣量,還能避免進排氣逆流,讓低轉速的性能更好。反過來說,在高轉速時,我們希望進氣管路能又粗又短,提高流速,增加進氣量,滿足引擎高轉速的需求。

根據引擎轉速域的不同,所需的進氣需要也不同。

在這樣的概念之下,各廠為了避免踩到別人專利的同時,導入可變進氣機構,因此也有了各種進氣管路的可變設計。以台灣市場上的車種來說,有SYM早期的V.I.P.、KYMCO 的V.A.C.S. 或是進口重機YAMAHA 的YCC-I 與APRILIA 的可變進氣導管長度系統。另外,SYM 近年搭載於Jet Power EVO 與Fighter 6 上的S.T.C.S. 也是一種可變進氣的機構,但與上述幾種技術有著不小的差異,稍後我們也會介紹。

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