ABS 能提升機車騎乘的安全性是不容質疑的，進一步以數據來探討ABS 的效用，PGO 提出了各國研究單位，針對ABS 有效性(避免重大撞擊) 的研究結果，數據都相當正面。顯示ABS 能相當程度地避免重大撞擊發生，進一步避免駕駛受到嚴重傷害。PGO 也公布了自家搭載ABS 車款的統計數據，在2012至2015這三年間，TIGRA ABS 避免了高達67% 的重大撞擊，J-BuBu也有52% 的表現，也就是說，有一半以上的重大撞擊都因為搭載ABS 系統而被減緩。
PGO 統計之ABS 有效性研究資料。
BON 125 ABS 屬於單迴路設定，不過對於後輪鎖死的狀況也能有效抑制。
因此PGO 在發表會中也再次強調正確的剎車使用方式，騎乘機車應以前剎車為主要剎車，後剎車為輔助剎車，在剎車時，前、後剎車也應該一起按下。雖然錯誤的剎車操作會造成失控摔車，但是配備了ABS 的車款，就不必擔心此問題，應該放心去使用前剎車，讓ABS 電腦控制，即可安全達成最有效率的減速。
前輪鎖死會直接造成車輛失控摔車。
前、後剎車所扮演的角色不同。
BON 125 ABS 系統的建議剎車方式。
BON 125 單迴路ABS 實測
在發表會現場，PGO 實際示範了BON 125 ABS 所搭載的單迴路系統，在單純按死後剎車的狀況下，後輪因為沒有ABS控制，直接鎖死拖行；在單純按死前剎車的狀況下，則完全沒有鎖死的問題；最後，前後剎車一起按死，後輪鎖死的情況非常顯著地改善，實際體現了ABS 電腦針對雙輪鎖死狀況的特殊邏輯運算的確有效。
MOTO7 也特地請PGO 同場加映了一個狀況，就是在後輪已經鎖死的狀況下，再補上前剎車，是否也能有效抑制後輪鎖死的狀況呢？答案是肯定的，單迴路ABS 經過了精準的調校後，確實可以相當程度地同時控制前、後兩輪的動態。
僅按死後剎車，後輪鎖死拖行，容易失控。
前後剎車一併使用，透過ABS 調整前剎車力道，後輪鎖死狀況大幅減輕。
