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YAMAHA 給MT-03 起了一個響亮的名字叫「都會獵豹」,相較於同門兄弟YZF-R3 的「R DNA」正是要強調兩兄弟擁有不同的性格。但其實MT-03 與YZF-R3 的基本架構是相同的,從引擎、車架、懸吊到剎車,兩者的設定都完全相同。唯一的差異僅在於「造形」與「騎乘姿勢」這兩個部分。

有趣的是,MT-03 和R3 騎起來還真的是給人截然不同的感受,究竟為什麼能造成如此大的差異呢?這次的測試,我們從市區騎乘、山道騎乘和兩者的配備差異,這三個部分來切入探討,究竟這些差異性如何造成兩者騎乘感的不同。

通常試車都會騎上山道,但今天的試駕比較不一樣,我們要先從市區開始。在市區道路行駛,最主是要能感受到車輛的靈活性,無論這台車擁有什麼樣的性格,它在市區騎乘所展現的「靈活性」都能被獨立出來作為另一個範疇討論。

車輛的靈活性是決定市區騎乘感受的重要因素。

靈活帶勁:MT-03

MT-03 的把手位置比起R3 ,往駕駛方向動了19mm,高度也增加了39mm,從照片中可以看到騎乘姿勢有些高而挺。姿勢的改變,讓MT-03 在市區騎乘時有著輕快的操控感。雖然是以較高挺的騎姿進行設定,但在背部還是稍微保有一點自然的趨前,畢竟MT-03 還是一台擁有42匹馬力的黃牌檔車,這樣的設定有助於駕駛抵抗加速的力量。

寬大的手把,讓MT-03 的轉向特性非常輕巧。

因為把手位置向後且向上移動,在過彎的時候,頭部位置較高,擁有較佳的視野。後照鏡固定的位置也是影響視野的重點之一,MT-03 的後照鏡位置在把手上,距離自然騎姿的視線高度較近,在市區轉彎的時候,比較容易察看到後方狀況。

頭部高度較高。

在市區行駛,我們多少會遇到需要超車的狀況,對於MT-03 來說,擁有良好的前、後方視野無疑大幅增加了安全性。寬大的把手,讓變換車道變得迅捷且輕鬆,再順著充沛動力輸出,抓準時機,超越就是一氣呵成,毫不遲滯。

良好的靈活性與加速性讓MT-03 特別適合在市區穿梭。

動力充沛,超車一氣呵成。

沉穩紮實:R3

從車頭的角度來看,R3 的騎稱姿勢在上半身部分較為低趴,為了保持手臂自然的放鬆,背部也會稍微拱起。在把手的部分,分離把的寬度比起MT-03 的平把窄了不少,把手往內收的角度,也讓駕駛的雙臂接近水平,能自然貼近油箱和身體。大致上整個人是縮在整流罩裡面的,這是與MT-03 較為不同之處。
在小轉彎騎乘的部分,因為分離把寬度較窄,龍頭會比較重一些,市區小轉彎時俐落度就會受到影響。好在R3 可用的舵角不算非常小,在市區騎乘也不會有太大的壓力。
城市穿梭總評

是否容易在市區騎乘,靈活度是因素之一,不過在實際比較之後,會發現除了靈活度的差異,MT-03 和R3 兩者的視野差異也是重點所在。MT-03 透過較高挺的騎姿,在視野高度上取得優勢,再加上把手與後照鏡位置的設定,後方視野也同時獲得確保。即使只是單純直線行駛在車陣中,騎乘MT-03 也是比較沒有負擔的。再加上較寬的把手,整體的輕鬆感自然不在話下。

另一方面來說,R3 當然也可以用較為高挺的姿勢來騎乘,但是就不太切合車輛的設定。在騎乘仿賽車款的時候,即使是R3 這樣比較高把的仿賽車款,上半身也還是會稍微比較趴一些。在市區走走停停的狀況下,上半身會頻繁的移動,比如說停紅燈的時候,就會暫時挺起上身。也因此上半身移動的幅度大,後照鏡就不容易涵蓋視線範圍。若騎乘的時間拉長,無論是對於腰背或者專注力來說,確實都會比較負擔。

MT-03 的騎乘姿勢,手臂彎曲度輕鬆,腰、背、頸部較為挺直,視野優良。

R3的騎乘姿勢,比較低趴,需要稍微抬頭才能保持視線平直。

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