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台灣最大機車製造廠:光陽機車在日本成立分公司,MOTO7 站長有幸受邀,參與這次活動,也更進一步了解這次日本分公司成立的實質及象徵意義。
台灣機車外銷至世界各地並不是新聞,大部份的狀況是仰賴當地的代理商來進行銷售,車廠針對部分市場則會在當地投資、成立子公司,進行新車銷售、後續維修等服務。經由代理商來服務當地使用者並無不妥,但有時代理商僅著眼於某些特定機種進行銷售,或當代理商發生財務問題時,也有可能影響售後服務、零件供應等,甚至影響到新車引進。以日本市場為例,光陽在過去是由當地的代理商引進光陽的機種銷售,同時代理經銷體系及售後服務。自今年(2015年)開始,由於代理權契約告一段落,光陽便決定收回代理權,在日本正式成立分公司,服務當地使用者。

站長與柯俊斌總經理談到分公司與過去代理商經營的差異。

在本次活動中,站長也與光陽柯俊斌總經理談到在日本成立分公司的意義,總經理表示日本的機車市場相當成熟,使用者對於品質的要求水準也相對較高,在這裡成立分公司、直接服務當地消費者,也代表光陽對於自家產品是相當有信心的。光陽未來除了新車銷售之外,也會繼續服務前代理商所銷售的機種(日本也規定車廠必須在銷售後的十年都提供零件維修服務)提供日本消費者更好的服務。

引進的車款包含大小排氣量的跑旅機種。

光陽也選擇搭載ABS、Motocam 的Racing、Racingking 機種於日本銷售。

在成立分公司之後,光陽也重新推出在日本銷售的產品線,包含:Downtown 350i ABS(756,000円)、Downtown 125i(540,000円)、K-XCT 300i(626,400円)、K-XCT 125i(518,400円)、Racingking 180i ABS + Motocam(518,400円)、Racing 150i ABS + Motocam(388,800円)、Tersely GT125i(378,000円)。以上幾種除了兩款跑旅大羊的125版本在台灣並無販售及Tersely GT125i 是光陽在歐洲市場的People 車型,其他包含Downtown、K-XCT、Racingking 及Racing 都是大家在台灣所熟悉的車款,規格也與台灣機種相同。在日本,由於125cc 以上的車款可以上高速,因此光陽在125cc 以上的車款也幾乎全面搭載ABS 系統(除K-XCT 之外),以Racingking 180i 及Racing 150i 來說,都僅推出搭載ABS 的車款。

關於產品導入的選擇,站長也與分公司的新任會長王彥傑(會長就是台灣的董事長職位)談到這個部分,王會長表示光陽在重新進入日本市場時,希望能帶給日本使用者一番新的氣象,因此目前所選擇的第一波機種是較為高端的產品,配備也較為完整。Downtown / K-XCT 125i 版本的導入則是針對日本市場中,部分使用者喜歡騎乘車體較大、配備較為完整,但排氣量不需要太大的消費習慣。導入Tersely GT125i 則是因為日本市場也喜歡較具歐洲大輪風的機種,因此引進歐洲市場的People GT125i。

分公司王彥傑會長則和站長談到關於機種的選擇。

Tersely GT125i

就站長觀察,目前日本的機車新車市場,年僅販售約40萬輛,大概是台灣的一半,單以量來說並不是重要的市場。然而由於日本當地擁有四大機車廠,且日本人一般對於品質的要求較高,因此光陽機車以「進口品牌」進入當地市場,實際上是挑戰市場也是對於品質方面的試煉。站長一方面希望台灣品牌在全球市場的能見度可以繼續提升,也希望車廠能接受在品質方面能夠精益求精,也回饋更好的產品給所有的使用者。

另一方面,由於光陽正式在日本設立分公司,因此可以加入JAIA(日本的自動車輸入聯合會)未來可以製造商的身分參加日本東京車展(Tokyo Motor Show / 兩年一次,下一次為2017年底),也讓站長十分期待!明年的東京機車展中,也可以看到光陽擴大展出,重新進入日本市場。

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