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電控系統
DUCATI 幾乎在旗下所有車款都導入了電控系統,而身為唯二的跑車車款的959 PANIGALE,自然也有大量的電子輔助,雖然不像1299 PANIGALE 一樣搭載IMU 與半主動式電子懸吊,但仍包括ABS、DTC、DQS、EBC 與騎乘模式。

  • ABS:959 PANIGALE 使用搭載Brembo 的BOSCH ABS 9MP 系統,相對標準版的9MB,搭載壓力感應的9MP 能確實抑制翹後輪情況。在原廠的3段模式下,第1段提供最運動性的制動效果,ABS 介入最晚且後輪ABS 關閉,第2段則是介入次之,而這兩段ABS 都不會對翹後輪進行抑制,只有在介入最早,最穩定的第3段ABS,才會進行翹後輪的抑制。
  • DTC:959 PANIGALE 的DTC 系統採用與DUCATI MotoGP 以及WSBK 廠車上同樣的邏輯運算,透過前後輪的輪速來進行判斷。一共8段可調的DTC,在第8段提供最穩定的循跡性,而第1段則是提供騎士最少的騎乘干預。
  • DQS:電子快排幾乎也是現今跑車的標準配備,959 PANIGALE 的DQS 透過打檔連桿上的感應器,接收到升檔訊號後,ECU 會立即根據現在檔位,讀取當下油門開度決定斷油的時間點才開始作動,提供滑順的升檔。而新的Superquadro 引擎也有一個自MotoGP 下放的檔位感應器,讓電子快排的換檔速度更快。
  • EBC:引擎煞車控制系統能根據當時檔位、曲軸位置來決定補償供油情況,能降低反向扭力對車輛穩定的影響,並具備3段強度可調。
  • 騎乘模式:959 PANIGALE 內建三種騎乘模式,提供不同的供油模式、ABS、DTC 與EBC 的搭配,以達到該騎乘模式下最佳的車輛反應,同時各模式下的ABS、DTC 與EBC 也都還能根據車主需要自行更改。
  • 騎乘模式Race:在這模式下,引擎會提供最大的157hp 馬力輸出,同時油門反應會更快速,會提供較低的DTC 以及1級的ABS 與EBC。
  • 騎乘模式Sport:在這模式下,同樣會提供最大馬力的157hp 輸出,但油門反應會更平順,同時提供較Race 下更高的DTC 輔助以及2級ABS 與EBC。
  • 騎乘模式Wet:這模式下馬力會被限制在100hp,並提供較高介入的DTC 與3級ABS 與EBC。
  • DDA+ GPS(選配):959 PANIGALE 同樣能選配DDA+ GPS,支援959 的DDA+ GPS是最新的DDA+,內建GPS 可提供賽道上整體圈速紀錄,做為檢視自己賽道成績的利器。DDA+ GPS 能記錄包括賽道各區段的油門開度、引擎轉速、檔位、引擎溫度、時速,並能將DTC 介入與後輪情況以圖案表示,利於分析自己騎乘狀況。

959 的DTC 採用與MotoGP 同級的邏輯運算。

新的快排雖然不具備不離合降檔,但換檔速度比899 更快。

車架
959 PANIGALE 同樣以Superquadro 引擎做為車架的一部份,採用了壓鑄鋁合金殼式車架,整個車架僅僅高出前缸做為連結龍頭轉向機構的結構以及包括空濾油箱等安裝處,其於包括後搖臂、副車架等皆是安裝在引擎本體上。

基本架構以原本相當出色的899 PANIGALE 為主,包括24度的前傾角與96mm 拖曳距、全壓鑄鋁合金雙搖臂等,不過959 PANIGALE 稍微修改了搖臂鎖點。比起899 略低4mm 讓軸距增加至更佳的1,431mm(899為1,426mm),並讓前後配重達到最佳的51:49 的前後重量分佈。

車體架構與899 大致相同,只有搖臂鎖點下修4mm,改善前後配重與軸距。

懸吊制動
959 PANIGALE 使用SHOWA 43mm 全可調BPF 前叉,透過大活塞設計,具備良好的低速阻尼反應,同時相對傳統前叉又更輕量化,提供高性能的反應。後懸吊則同樣具備預載、壓縮、回彈全可調的單體避震,並透過漸進式多連桿與後搖臂連結,提供運動性所需的反應。

前制動採用Brembo M4 32 一體式對四輻射卡鉗,搭配320mm 雙碟,提供強大充足的制動力。後制動則使用Brembo 對二卡鉗搭配245mm 單碟。

Brmebo M4 卡鉗。

Showa BPF 前叉,煞車油杯為DUCATI Performance 配件。

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