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DUCATI 於今年2015 EICMA 發表接替899 PANIGALE 的後繼車型:959 PANIGALE。新的959 PANIGALE 其955cc 驚人排氣量也不再適合稱做中量級跑車,DUCATI 稱之為超中量級(Supermid model),依照以往慣例,959 PANIGALE具備了老大哥1299 PANIGALE 的車頭外型,並以適合道路與賽道使用的全方面跑車為目標。

DUCATI 959 PANIGALE 規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,V型雙缸引擎
  • 供油方式:三菱電子噴射系統、每缸雙噴嘴、電子油門
  • 缸徑 x 行程:100 x 60.8mm
  • 排氣量:955cc
  • 壓縮比:12.5:1
  • 最高馬力:157hp/10,500rpm
  • 最大扭力:107.4Nm/9,000rpm
  • 傳動方式:6速DQS 鍊條傳動
  • 車架型式:壓鑄鋁合金殼式車架
  • 前傾角:24度
  • 前懸吊:SHOWA BPF 43mm 全可調倒叉
  • 後懸吊:SACHS 全可調避震、鋁合金雙搖臂
  • 前煞車:雙Brembo M4.32 對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
  • 後煞車:Brembo 對二卡鉗、245mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,431mm
  • 座高:830mm
  • 濕重:200kg
  • 國內售價:NA

959 PANIGALE 所搭載的955cc Superquardo 引擎將馬力提升至157hp / 10,500rpm,並具有滑順線性的動力曲線,同時也是第一具通過歐盟四期的Superquardo 引擎。同樣採用鋁合金殼式車架設計,讓全車重量僅僅只有176kg,同時DUCATI 自豪的電控系統,包括DQS、騎乘模式、ABS、DTC、EBC 等也都一應俱全。

引擎
DUCATI 959 PANIGALE 的955cc Superquardo 引擎是由899 PANIGALE 引擎修改而來,具有157hp / 10500rpm 馬力與107.4Nm / 9,000rpm 扭力,同時也是第一具通過歐盟四期的Superquardo 引擎。引擎本身的缸徑不變,但活塞行程由57.2mm 增加到60.8mm,也因此引擎體積略有增加,並強化中段扭力輸出。

官方的馬力扭力曲線圖。

為了加長的行程,工程師也重新設計了959 PANIGALE 的曲軸,包括新的曲軸軸頸的潤滑系統以及新的連桿來搭配新的行程,引擎壓縮比則維持12.5:1不變。另外,為了符合歐盟四期,缸頭與上蓋加上了菱紋設計,並使用不同的正時鍊條設計來降低機械噪音。

進排汽門也加大尺寸,分別為41.8mm 進氣汽門與34mm 排氣汽門,並透過賽車級的精密加工技術來製作汽門搖臂,外層也加上DLC 鍍層來降低摩擦係數,提高耐久性。曲軸箱也採用與1299 PANIGALE 上同樣的Vacural® 真空壓鑄技術,能確保產品厚度一致,進而達到輕量與強度兼顧的水準。同樣使用橢圓形節氣門,相當於62mm 圓型節氣門的進氣效率,結合電子油門系統採用雙噴嘴設計,提供更好的燃燒效率,進一步減少廢氣排放。
引擎以899 修改而來。
傳動採用自1299 PANIGALE 衍生而來的溼式離合器,並搭配首次使用在中量級Superquardo 引擎上的滑動式Self-servo 離合器系統,在完全放開離合器拉桿時,能漸進式的提供離合器壓板額外的壓力,因此能減小離合器拉感的扣壓。這套離合器不但對一般騎士而言操作上更輕鬆,在賽道上也能輕易的使用慣性滑胎的技巧,在收油或是積極退檔時,讓後輪能更加穩定。在性能的全面提升下,DUCATI 在959 PANIGALE 上同樣維持著相當程度的耐用性,汽門間隙的調整週期為每24,000km 一次,一般保養里程為12,000km 。

離合器也用上1299 上的Self-servo 離合器。

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