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英國多雨潮濕的環境與台灣非常相似,3D ULTRA SUPERSPORT沿用上一代的3D Ultra Xtreme 改良而成,重新設計的膠料配方,不論晴天或是雨天,都能快速的讓輪胎達到工作溫度,不會因為天氣的變化而失去騎乘的樂趣,而且輪胎海陸比(溝槽比例)為10%,在性能胎中算是擁有相當大的比例,因而更能在溼地展現絕佳的排水性能,以增進濕抓地力。

使用過尚未的新胎,上頭還留有出貨時的標誌。

後胎尚未使用的情形。

雖然現在複合膠料式的輪胎十分盛行,可說是高階輪胎的代名詞,不過AVON 在3DSS 上堅持採用單一膠料,利用可變面積輪胎技術來提高彎道時的抓地力,這樣的好處是能讓輪胎自始而終地擁有相同的特性,不採用複合式膠料或中、硬版設計,而且胎肉比起他牌增加了40%的厚度,在磨耗壽命上應該會有相當亮眼的表現。

3D 立體溝槽(3D Siping)的齒狀結構,會隨傾倒的壓力逐漸密合,限制胎面的變形。

AVON 在3D ULTRA SUPERSPORT 上採用的可變面積輪胎技術(Reactive Footprint),輪胎胎體鋼絲結構會隨著傾角深度壓力,擴大接地面積,也不用藉由降低胎壓來增加抓地力,同時3D 立體溝槽的壓力跟著增加,讓溝槽內的鋸齒狀結構緊密接和,達到強化胎面與胎塊的固定效果,限制胎面扭曲變形,減少輪胎因變形而產生的滑動感。

在複合胎盛行的現在,3DSS 仍採用單一膠料設計,讓騎士擁有均一的性能表現。

站長正在確認輪胎狀況,本次測試使用原廠建議胎壓。

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