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引擎技術
全新的GSX-R1000 引擎有幾個開發目標:

  1. 更強的馬力。
  2. 同時兼顧中低轉動力的高轉引擎。
  3. 更小的體積提高轉向性能。
  4. 透過MotoGP 技術來達到更好的性能與操控。
  5. 能通過耐久賽事的考驗。

GSX-R1000 向來都是以扭力帶寬廣聞名的公升跑車,然而為了更強大的馬力勢必要提高引擎可用轉速,而為了保持原有的中低轉動力,SUZUKI 導入來自MotoGP 的技術,稱為寬域動力系統,來打造全新GSX-R1000 999cc 水冷直四引擎。

整個寬域動力系統由四個系統組成,分別是SUZUKI Racing VVT、SUZUKI  Racing Finger Follower Valve Train、SUZUKI Top Feed Injector、SUZUKI Exhaust Tuning-Alpha 。

新的GSX-R1000 大量的零件都是全新設計。

引擎技術:SUZUKI Racing VVT
VVT 就是Variable Valve Timing System 的縮寫,也就是可變氣門正時系統,雖然在汽車甚至部份機車上也能看到類似技術,但確是首度搭載在跑引擎上的VVT 系統。整個系統的運作方式相當簡單,在進氣凸輪軸的鏈輪內與連接的導板設有溝槽,溝槽內有鋼珠,鋼珠會隨著離心力改變位置進而改變導板,讓凸輪改變造成汽門正時的變化。

透過可變氣門正時,就能針對中低轉速與高轉速兩種不同情況,提供一樣充足的進氣量,達到高轉大馬力的同時,也不會犧牲低轉扭力。

引擎技術:SUZUKI  Racing Finger Follower Valve Train
Finger Follower 就是側邊搖臂式的汽門驅動機構,以往的GSX-R1000 引擎的汽門驅動方式是藉由進排氣凸輪去推動桶狀的汽門頂桿(或稱汽門頂筒)的直壓型機構,而新的GSX-R1000 改為搖臂型的汽門機構,凸輪透過搖臂去推動的側邊搖臂式汽門機構。這樣一來能提高高轉下的汽門控制、減小慣性提高轉速外,還能增加汽門行程,進而增加馬力輸出。

引擎技術:SUZUKI Top Feed Injector (S-TFI)
SUZUKI 將第二噴油嘴移置空濾盒頂部,直接從進氣管注入油氣,提供高轉時更好的霧化油氣,產生更大的馬力。這是以往在賽車中常用的改裝方式,當然這幾年來也已經是不少量產性能車的配置之一。

引擎技術:SUZUKI  Exhaust Tuning-Alpha (SET-A)
SET-A 是新的排氣閥門設計,四缸引擎的四個排氣頭段,會兩兩一組搭配排氣平衡管,而之間的平衡管道中加入蝴蝶閥,關閉時可提供低轉速的引擎動力。

1、4缸與2、3缸頭段間有連通的平衡管設計,SUZUKI 在此加裝蝴蝶閥來改善低轉動力。

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