無法控制的動力毫無作用
2015年HONDA 到底出了多大的問題？Scott Redding從2015年版RC213V下來換騎馬力更大的Ducati Desmosedici賽車。然而，HONDA 的問題不在馬力，而是製造動力的方式。Redding表示DUCATI 是完全不一樣的賽車，他說：「去年在本田，我用了110%的實力，可是我什麼也辦不到，我已經發揮到極限了。跟HONDA 比起來DUCATI 好上手多了。就連今天，我們試著把配重移往後輪，其他的車手抱怨會孤輪，我覺得，OK，這還不算真正的孤輪。OK，很接近了，但還是不算孤輪。」
DUCATI 引擎更加人性化。Redding說：「我覺得很好，引擎在低轉的時候很好控制。甚至有點太溫和，明天我們要對引擎管理系統做些測試，讓他能猛一點，不過這具引擎很平易近人又很容易預測。特別是在這。瓦倫西亞時，還有點難抓，但在這，由於這是條很大的賽道，一切都很棒。我沒辦法找出缺點，事情很多，但實際油門的油門連接與感覺很棒。」
軟體的進度緩慢
兩位Repsol HONDA 車手還在持續努力做統規版軟體的設定工作，這是一件非常耗時的工作。Marquez說：「新電控的工作進度很慢，要花很多時間。」週四他只測試2016年版引擎，正是因為得花很多時間在幫兩種不同的引擎找到對的設定。「我們需要兩種全然不同的設定來對應2015年版及2016年版引擎，因為兩種引擎特性不同。」
Pedrosa 說從瓦倫西亞起電控方面的工作已經有所進展。Pedrosa 說：「有人問我電控是不是比在瓦倫西亞時好多了。沒錯，這是真的。在這的確好多了。瓦倫西亞各種狀況都有，孤輪，循跡系統在彎中忽然介入，但在這所有東西都順多了，都會聽油門的控制了。所以當騎上車之後會了解更多一點點，賽車的反應也不會像我們當初在瓦倫西亞那樣陌生。但我們仍然要再深入研究，我們需要更多經驗來應對這些控制系統。」
電控系統對HONDA 造成的困擾比對DUCATI 還來的大，或許這也反映出DUCATI 引擎更具人性化這個事實。 Scott Redding說：「[電控]感覺很棒，就算輪胎衰退，我的單圈速度也只慢個0.2秒左右。但就算用這條胎再跑個十圈十五圈，我還是能做出不錯的單圈成績，換作是去年我就會很掙扎，今天我們還沒接觸電控，我只是騎著車照著感覺走。而且實際上，我覺得我們的電控有不錯的基礎。」
失去前端抓地力
由於所有注意力都集中在電控以及引擎，很容易忽略掉米其林的前胎還存在著問題。週四又出現兩起嚴重的摔車，Michele Pirro 轉倒了，Eugene Laverty橈骨骨折，兩起轉倒原因都是失去前端。似乎是缺乏對前輪的感覺才會造成這個問題。Scott Redding說：「最主要的是在高速彎對前輪的感覺比較輕。」
Marc Marquez 也證實過高速彎時真正的問題就會出現。過高速彎時他也幾次幾乎轉倒，特別是靠近抓地力極限的時候。Marquez說：「今天有好一點，因為我們專心在做設定。但今天還是有些小轉倒，Pirro與Laverty在高速彎轉倒。所以我們在那就會小心點，因為在低速彎，總是會試著催得兇一點，因為時速60、80，就算轉倒還是很慢。但如果是高速彎，總是會注意一點，不過有時就是不知道為什麼失去前端抓地力了。」
這也由於米胎前輪不如普利司通前胎耐磨。Redding 解釋說，普利司通前輪好到就算跑到最後一圈，輪胎狀況就跟第一圈一樣好，而米其林輪胎很快就失去抓地力了。「他會衰退，不會很快，但就跟後輪磨耗一樣快。相較起來普利司通的前輪可能到最後兩到三圈，抓地力才會衰退。但這條胎抓地力衰退的就跟後輪一樣快，穩定性越來越差。」至少喪失抓地是可預期的，車手有辦法做控管。
前輪是米其林正在努力解決的問題。Alvaro Bautista 測了三套不同的輪胎，其中一條他特別喜歡。但，捌弟說，沒辦法察覺極限在那的問題仍在。這位APRILIA 廠隊車手說，這表示得改變騎乘風格來適應輪胎。進彎前能煞越大力越好，而不是延遲剎車衝進彎中。
MotoGP車手們還有一天的工作天。HONDA 廠隊以及APRILIA 廠隊跟DUCATI 衛星車隊明天都會繼續，DUCATI 廠隊車手也會加入測試行列。明天將會是2015年最關鍵的一天，要蒐集足夠的數據讓工程師在冬季研發好好發揮。
