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APRILIA TUONO 的車系已有相當的歷史,一直以來都是以當家跑車RSV 車系的引擎做為動力心臟,搭配直挺騎姿的運動街車。在2014 EICMA 現場,APRILIA 除了發表新一代的RSV4 RR 之外,同樣也推
出新一代的TUONO V4 1100。從車款名我們也可以得知,新的TUONO 不再只是延用當家跑車引擎的衍生車款,而是真正針對街車需求,以更大排氣量獲得更好扭力帶的新世代車款。

四衝程,水冷,DOHC,V 型四缸引擎
電子噴射供油
排氣量:1,077cc
壓縮比:N/A
最高馬力:175HP/11,000rpm
最大扭力:120Nm/NA
車架型式:鋁合金環抱式車架
車重:NA
國內售價:NA

TUONO V4 1100 一共有兩種版本,標準版跟隨新的RSV4 RR 的名稱,以TUONO V4 1100 RR 為名,另外還有延續傳統的頂級版本Factory 版。

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TUONO V4 1100 將原本的RSV4 引擎進行修改,缸徑由78mm 增加到81mm,讓排氣量來到1,077cc,新的活塞與連桿共減輕400g,雖然引擎的峰值馬力只提升5hp 來到175hp/11,000rpm,但整體馬力域的提昇不單如此,在8,000rpm 能輸出比前一代TUONO V4R 還多20hp 的動力,讓人不難想像V4 1100 那全轉速域充沛的動力輸出。

TUONO V4 1100 Factory 有專屬彩繪。

TUONO V4 1100 搭載第三代aPRC,能提供更線性的反應與電控介入,ATC 同樣具有八段可調,但更加智慧,會根據彎道的速度做微調,提供更好的循跡介入。而孤輪控制AWC 也同樣有三段可調,其中介入最小的Map 1 經過修正,能提供更好的加速性,以及當前輪離地時能更滑順的控制來放下前輪。其他包括彈射起步與快排則與第二代aPRC 相同。

ABS 使用BOSCH 9MP ABS,系統重量只有2kg,並在不喪失運動性之下擁有最好的安全性。同樣具有三段可調,等級一為賽道專用,關閉防翹後輪控制,等級二則為山路運動使用,防翹後輪系統會根據當時速度來決定是否介入,而等級三就是針對不良路面或雨天使用,防翹後輪會隨時介入。

ABS 除了三種等級外,也可選擇關閉,此外ABS 設定也能與騎乘模式進行連動設定,快速切換。

車體架構也進行修改,包括前傾角由25.1 度減小到24.7度,拖曳距也跟著由107,4mm 減少為99.7mm,此外後搖臂再加長6mm。懸吊則根據是標準版還是Factory 版而由所差異,標準版為43mm SACHS 全可調前叉與SACHS 單體避震,Factory 版則是Ohlins 前後避震,再外加一組Ohlins 防甩頭。

V4 1100 RR 與Factory 在制動上則盡乎相同,同樣使用BREMBO M432 輻射對四搭配320mm 大碟,不過Factory 的浮動扣採鋁合金材質。

Factory 版搭配Ohlins 懸吊。

既然TUONO V4 1100 同樣使用V4 引擎,自然也能對應V4-MP kit,透過V4-MP kit 與智慧型手機進行藍牙連結,能提供以下功能:

  • 主動電子設定:透過手機上的GPS 來定位車輛位置,能針對賽道上特定的彎道,主動更改電子設定,包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等,各賽道的相關參考設定也能到APRILIA Racing 中取得。
  • 沉浸式虛擬遙測(Immersive virtual telemetry):手機將引擎的各項數據紀錄下來,並透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示,就像電動中的Ghost Bike 一樣,讓騎士能更直覺的了解,並可對應不同賽道。
  • 自適應賽車助理(Adaptive race assistant):能即時提供騎士建議,來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術,系統經過計算,並考慮抓地力與騎士技術水準,能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示(和打電動一樣!?)
外型比前一代TUONO V4R 來說,更接近RVS4 RR,TUONO V4R 雖然與當代RSV4R 同樣使用類似三燈的設計,但主要照明仍由左右兩個大燈內的魚眼為主,中央則是定位燈設計,在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用與RSV4 RR 同樣的三頭燈設計,連同整個車頭整流罩,比前一代減輕1.5kg。

新的TUONO V4 1100 正因不需受限於賽事規範,考量到街車的使用需求,以更大排氣量的引擎來達到需求,讓TUONO V4 1100 成為街道的霸主!

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