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YAMAHA 在米蘭車展除了發表浴火重生的全新R1 之外,也接著發表性能更加強化的YZF-R1M,成為YAMAHA 車系中最頂級的彷賽車款,而這也是首次,YAMAHA 將R1 一發表就以兩種不同的版本進行販
售。(2006年有推出R1 SP,但同世代R1 於2004發表)

左為R1M,右為R1。

YZF-R1M 是以2015 R1 為基礎,針對車隊或專業車手為追求賽道成績而設計的終極版本,車上搭載更多尖端配備,像是電子賽車懸吊(ERS)、Carbon 整流罩、通訊控制單元(CCU)以及專屬高規格普利司通輪胎。不過因為更寬大的後輪以及ERS 和CCU 增加的重量,雖然整流罩搭配更輕的Carbon 材質,濕重仍比標準版略重一點為200kg。

台灣實拍
具有M 的血統,YAMAHA YZF-R1M 全台首發
東方勢力的掘起:2015 YAMAHA YZF-R1M 試駕

四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
電子噴射供油
排氣量:998cc
壓縮比:13:1
最高馬力:200ps/13,500rpm
最大扭力:112.4Nm/11,500rpm
車架型式:鋁合金環抱式車架
車重:200kg(溼重)
國內售價:NA元

除此之外,其他規格性能皆與2015 YZF-R1 相同,詳細的YZF-R1 介紹可參考延伸閱讀:以賽道性能做為目標:2015 YAMAHA YZF-R1

米蘭現場實車照

 

 

 

 

Ohlins 電子賽車懸吊(ERS)
ERS 能提供車輛在賽道上做出更好的單圈,透過R1 車上的六軸IMU 所獲取的車身動態資料,傳送給懸吊控制單元SCU,會即時針對當下情況進行懸吊阻尼的調整。將能避免前叉因煞車觸底並提高穩定性,還能改善過彎的操控性以及提高出彎的後輪循跡性。

Ohlins 電子前叉。

要發揮這樣性能的關鍵在於六軸IMU,能不斷監測車輛完整的3D 動態,提供最正確的資訊,讓SCU 計算後,即時命令阻尼伺服器進行壓縮與回彈阻尼的改變。所以騎士在騎乘時,懸吊阻尼是不斷在變化的,來給予騎士最好的反應。

ERS 共有手動與自動兩種模式,其底下各有三種選項,可提供騎士共六種不同的選擇,因應各種路況或騎乘習慣。在自動模式下,有兩種選項允許騎士對阻尼進行微調,用來配合一些特殊的賽道或需要。

Ohlins 電子後避震。

為了穩定且有效調整阻尼,前叉阻尼採用左右分開的設計,壓縮阻尼由右邊的前叉負責,回彈則由左邊的前叉處理。ERS 同時也能透過把手上的轉盤,直接獨立調整前後避震的阻尼。

前叉左右分別負責壓縮與回彈阻尼。

碳纖維整流罩
做為以拿下單圈為目標的頂級車款,使用賽車常使用的碳纖維車殼是必要的,R1 全車所有塑膠車殼部件都改以Carbon 材質,包括全車整流罩、前土除和單座蓋。並烤上透明金油與部份的藍銀競賽拉花,能露出Carbon 優美的紋路並有適當的花色做點綴。

 

配色以Carbon 原色、銀白與藍色搭配。
車頭、土除都是全Carbon 製品。

通訊控制單元(Communication Control Unit;CCU)與GPS 
CCU 為YZF-R1M 的標準配備,能簡單的讓騎士紀錄下一切騎乘數據,包括單圈速度、轉速、油門開度、GPS 軌跡、傾角等等資訊。CCU 能透過無線連接平板電腦,讓騎士能輕易的查看資訊進行比較。

騎士也能透過CCU 無線連結到YRC*,進行下載或上傳車輛設定的功能,只需要下載對應Android 的App(4.2版以上),就能輕鬆透過平板或智慧型手機來更快速的更改或紀錄車輛設定。

註:YRC 為YAMAHA Ride Control,相關介紹可參考:2015 YAMAHA YZF-R1

YRC

獨特設計
除了配備之外,R1M 也有一些有別於標準版R1 的獨特設計,油箱採用鋁合金原色處理,並做為整流罩上銀漆的延伸,帶來更高的質感。後搖臂也採用與標準版完全相反的銀色拋光處理,另外當然就是Ohlins 的金色前叉內管以及金色的卡鉗,提高R1M 與R1 的外觀辨識差異。

車頭銀色烤漆延伸到原色鋁合金油箱。
鋁合金原色後搖臂。
Ohlins 金色內管與金色卡鉗。

高性能輪胎
YAMAHA 與普利司通合作,為R1M 開發一組專屬的性能輪胎。在R1M 所搭配的前120/70-17 與更大的後200/55-17 的輪胎,使用特殊的配方來強化R1M 在賽道上的性能。

車主專屬
所有R1M 的車主都能獲邀以自己的愛車參加YAMAHA 賽車體驗,也就是YRE(Yamaha Racing Experience),YAMAHA 將會選出四個歐洲主要的賽道,在2015 年7月舉行一天半的賽道體驗。現場將能與YAMAHA 貴賓見面(Rossi?Lorenzo?)之外,還會有世界級的教練以及YAMAHA 原廠技師團隊,提供完整的賽道教學與車輛調整諮詢。當然,這也代表R1M 是採限量發售的方式,只是在台灣就算買到,可能也無法獲得參加資格吧。

成為R1M 車主就能有參加YAMAHA 賽道體驗YRE 的資格。

YZF-R1M 企圖打造頂級仿賽車款,但售價卻意外的平易近人,美國報價為21,990美金,合台幣不到70萬,不過根據目前台灣與美國的價差,直接以兩倍140萬是比較可能的台灣售價。以目前現有車款定位來說,算是與HONDA CBR1000RR SP 接近的級別,但售價與規格也都更高一些。

雖然發表會現場主持人是以賽道版來介紹R1M,不過從排氣管到引擎都沒變更的情況,加上同樣有道路車配備的燈具,R1M 更像是頂級版的R1,實際上應該是可以掛牌上路的車款。加上台灣貿易商的能力與台灣車友的消費力,也許明年底之前,就有機會在路上看到這最接近M1 的道路車在路上奔馳。

發表會現場的R1M 拆掉後排架與照後鏡。

更多原廠圖片

 

 

 

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