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Desmodromic 汽門系統是DUCATI 引以為傲的設計,從市售車到MotoGP 廠車的引擎,都看的到Desmodromic 汽門系統。Desmodromic 是一個希臘語的合成字,中文意思是「連控軌道」,連控軌道的意思是,一個機械在不同方向的運轉上使用不同的控制方式,例如:上/下分開控制、開/關分開控制。簡單地來說,Desmodromic 系統的汽門運作的方式,是由兩個凸輪分別控制的,其中一個凸輪推動連桿讓汽門開啟,另一個凸輪拉動連桿把汽門關閉。

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Desmodromic 系統的汽門開合方式

傳統彈簧式汽門機構,一支汽門僅有一組凸輪控制,凸輪只負責推動連桿,壓開彈簧讓汽門開啟,汽門關閉則是依靠彈簧儲存的彈力位能拉回。

傳統OHC 彈簧式汽門結構。

但是對於傳統彈簧式汽門機構來說,隨著引擎轉速提高,會漸漸地逼近並超過彈簧回彈速度的極限,這時候,汽門會沒辦法在活塞到達上死點之前完全關閉,這會導致幾個問題:第一,活塞有可能會撞擊到尚未關緊的汽門;第二,由於汽門尚未回到汽門座,密合度不足,門戶大開,活塞往上壓縮的時候會把混合油氣擠出燃燒室,造成引擎壓縮比降低,壓縮不足會造成嚴重的動力流失,而且還會造成汽門溫度過高,然後變形,最嚴重可能會讓汽門損壞。

若汽門來不及關閉,活塞就有可能撞擊汽門。

要解決這個問題,傳統的方法是加強彈簧的硬度,讓彈簧回拉的力量更強,避免汽門無法緊閉的問題,但這會造成汽門座的受壓加大,正時鍊條的轉動阻力也會變大,引擎必須消耗掉更多能量才能推動凸輪,並有可能造成汽門開度不足,變大的摩擦力也會造成機件溫度升高,磨損加劇。

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