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在2009 年,BMW 當時為了符合參加World SuperBike 的競賽規定,而發表了一款專為競技而生、最貼近工廠賽車的市售仿賽,也就是S1000RR,並且在2013 年的時候,針對頂級使用者,發佈了名為HP4 (High Performance)的版本,提供各種頂級配備,而在今年的科隆車展,BMW 正式將HP4所搭載的進階裝備、下放至標準版S1000RR 上,使其更臻進化、達到操控的極致境界!

四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎
電子噴射供油
排氣量:999cc
壓縮比:13:1
最高馬力:199HP/13,500rpm
最大扭力:113Nm/10,500rpm
車架型式:鋁合金環抱式車架
車重:204kg(裝備重量)
國內售價:989,000元

新版的S1000RR,從裡到外都做了極大的提升。首先,透過新的氣缸頭設計、氣門凸輪軸以及輕量化氣門,結合更大的空濾以及更短的進氣管,讓動力更線性之外,也使引擎動力的再向上提升。將原本馬力的193hp 拉高至199hp、扭力也從11.42 kg-m 略微提升至11.53 kg-m,配合動力的提升,更將標配於HP4 的競賽用ABS、電子快排系統和更高階的循跡控制系統列為標準配備。

再度進化的引擎。
賽道最佳化的ABS。

而在整體懸吊的部分,針對主車架結構作出設計上的調整,更輕的重量、卻提升了車體剛性與韌性,重新設計的排氣管將車底的觸媒轉化器取消,這樣的做法能進一步減輕3kg 的重量。搭配同樣是HP4 僅有的DDC 動態阻尼控制系統,由電腦針對即時路況與數據分析、做出懸吊阻尼的自動調整,對於極限操駕時的穩定度、車輛循跡性以及更清晰的路面回饋感都有十足的正面影響。

車架重新修改。

 

取消中段的觸媒,讓尾段變得比前一代更大。
DDC 動態阻尼控制成為新一代S1000RR 的標配。

在電子系統方面,2015 S1000RR 對於原本的就已經很強悍的電子輔助系統、透過HP4 套件的加持而更加進化,五段式的循跡模式,電子定速,針對原有雨天、運動、賽道三個模式外、更能選配專業模式(Pro Riding Mode),除了包括『光頭胎』以及『使用者自定』兩種新的騎乘模式外,還搭配賽道上必備的PIT 區速度控制以及幫助車主完美起跑的起步控制(Launch Control)。再搭配上面所提到的動態阻尼、競賽用ABS、以及電子輔助快速排檔,對於騎乘輔助方面,堪稱全球市售車中最頂級的表現。

油箱鎖點旁的紅色插鈕,就是Pro Riding Mode 套件。

 

全輸出的Slick Mode。

整體而言,2015 年的改款,讓原本就已經堪稱完美的S1000RR、更邁向騎乘表現的新境界,不管是初嘗樂趣的初心者、還是追求頂尖表現的賽車手,這台車的完美配備,絕對會像獵豹一般、以頂尖掠食者的身份橫掃所有對手!

 

 

 

 

 

 

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