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KAWASAKI 於去年米蘭車展發表新一代Z1000,以更加侵略性的外型設計,充滿猛獸眼神的頭燈,再次強調Z1000 的兇猛特性。台崎在今年引進最新款的Z1000 ABS,也成為台灣的都會叢林中,食物鏈頂端
的一份子。

2014的Z1000 主打的概念是日文的「凄み」,意思可以解釋成非常帶有威脅性的!這樣的產品概念貫徹在這台全新作品的外觀和內在之中,KAWASAKI 訂下的目標是成為目前市場中最激進的無罩運動型街車。

四衝程,水冷,DOHC,直四引擎
電子噴射供油
排氣量:1043 cc
壓縮比:11.8:1
最高馬力:142ps/10,000rpm
最大扭力:11.3kg-m/7,300rpm
車架型式:環抱式鋁合金車架
車重:221kg(ABS 版裝備重量)
國內售價:638,000元

詳細規格介紹
2014 KAWASAKI Z1000 發表!

實車感受
Z1000 與其他日系同類型街車相比,座位設計相當小,騎士的前後空間並不大,但是刻意坐到最後面就會發現,這已經是高速趴車最適合的位置。簡單的說,Z1000 座位空間的設計恰到好處,既能保持短小精悍的外形,座位長度也能滿足騎姿改變、重心轉移的需求。充滿肌肉線條的油箱,完美的曲線結合座墊前端,整車的雙腳夾持感覺也相當好,把手與坐位的距離也相當近,在低速操控可以說相當靈活,讓人忘了這是一輛公升級以上車款。

Z1000 車系一直都給人相當躍動的感覺,彷彿起步不孤輪、煞車不翹後輪就對不起他一樣,而新的Z1000 更強化這樣的感受。緊緻的車體設計,騎乘在市區中相當靈活,搭配強化過的動力,反應直接的輻射對四卡鉗與ABS,在都市中絕對是一頭猛獸。

原廠搭配的輻射對四卡鉗與ABS,讓強大的動力得到掌握。
雖然Z1000 靠著1,043cc 的大排氣量引擎,從一開始就有相當不錯的扭力,但主要動力帶則從4,000轉開始,從4,000轉以上就是Z1000 準備發威的的轉速。Z1000 本身的儀表也對此做了相當特別的設計,在4,000 轉以下是在左下角小小的液晶區塊,不顯眼也不利於騎乘時閱讀。然而4,000 以上就是上方的LED 轉速燈,那明顯的亮度即使在騎乘中也能快速辨識,讓騎士知道Z1000 要衝了!
儀表概念與現在多數液晶表相同,上方橫向顯示轉速。

Z1000 上方的轉速是以LED 燈顯示,相當顯眼。

比較特別是4,000 轉以下轉速是由下方液晶螢幕的左側顯示。
動力、制動之外,Z1000 的懸吊也在水準之上,原廠採用SHOWA SFF-BF 前叉,SFF-BF 與BPF 同為大口徑活塞設計,但是為單邊獨立調較的設計。由於只有一邊有預載彈簧,因此減少內部磨擦而有更舒適的騎乘感受以及更輕量的優點,這類設計多運用在越野車上。Z1000 在山路騎乘上以原廠設定來說,雖然有些小碎動但整體感覺是能讓輪胎緊貼地面,稍微調整預載應該就能改善這個情況。
山路上懸吊與動力的搭配也相當得宜。
一邊阻尼一邊預載的SHOWA SFF-BF 前叉。
壓縮回彈全可調的多連桿後懸吊。
Z1000 有著進可攻退可守的騎士三角,不論是高速巡航或市區穿梭,都能相當輕鬆操控車輛,當然這也和新的Z1000 在輕量化也下了一番功夫有關。而動力上對於多數情況下相當充沛,在4,000 轉就有8成左右的扭力輸出,在市區任何時候,只要右手油門一補,超車根本像喝水一樣簡單,連退檔都不需要。一萬轉的可用轉速,在需要奮起加速之時,又有很好的延伸性。加上815mm 座高與窄小的座墊,騎乘Z1000 時沒有一般公升級大排氣量重車的壓迫感。總體而論,Z1000 在彎道山路的性能無庸置疑,而在市區又有著靈活操控性,正如KAWASAKI 官方給予的定位,Z1000 是位在道路食物鏈中頂端的掠食者。
四眼全開的LED 頭燈,令人不敢小看。
Z 壓花坐墊。

10R 風格的尾燈設計。

後座為外型取向的設計,單座蓋也是同樣造型。

錶座有個LED 定位燈,不過往往都因為其頭燈設計而忽略掉。

方形半透明的油杯設計。

LED 頭燈透過魚眼燈具,光形切線非常明顯,這是極近距離對著牆壁的近燈與遠燈光形。

肌肉感的油箱線條。

最強的Z

Amanda X Z1000
熱愛騎車的女車友Amanda 相信不少北部車友都認識她,平常騎著黃牌大羊代步,假日騎著公升級仿賽上山,騎乘資歷與技術不輸許多男性車友。一直騎跑車的Amanda 對新的Z1000,也相當感興趣,在Sunny Cafe 門口一下看看車頭設計,一下跨上去試試,甚至一度想把Z1000 發動騎走。2014 Z1000 對於Amanda 這樣資深騎士,也是有令人想發動引擎上路的吸引力。

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