引擎比較
目前市面上主要的直列三缸引擎有TRIUMPH 的675 引擎和MV AGUSTA 的675及800引擎，都同時使用在該車廠的跑車及街車上。在YAMAHA 去年釋出消息要開發直列三缸引擎的時候，
就有提到會運用在YZF R1 上的不等間格點火的技術，不過目前發表的MT-09 引擎點火角度是每240度點火一次（0度、240度、480度），和其他直列三缸引擎相同，並未使用不等間隔點火。但是根據YAMAHA Crossplane 的概念，就是在提供騎士一個平順的扭力輸出，而這樣的輸出正是直列三缸的特性，因此在引擎本體上，MT-09 與他廠的直列三缸引擎點火方式並無不同。不過YAMAHA 為三缸分別提供不同長度的進氣歧管，分別為第一缸102.8mm、第二缸82.8mm 及第三缸122.8mm。透過這些長度不同的進氣歧管，改變每個缸頭進氣量，讓彼此產生互補的動力及扭力曲線，搭配YCC-T 電控油門系統，讓MT-09 不論是市區通勤或是山路攻略，都能提供充足的扭力。除此之外，三支不同長度的進氣歧管也營造出一個渾厚的吸氣聲，搭配上排氣系統，讓MT-09 擁有獨特的排氣聲。
睽違七年，MT 家族新成員：YAMAHA MT-09 part 1
YAMAHA MT-09 Street Rally 實車鑑賞
目前三缸車中，就屬MV AGUSTA 的800cc 三缸引擎在排氣量最接近MT-09。不過MV AGUSTA 將同樣一具三缸引擎分別配置在跑車款的F3 800 以及街車款的Brutal 800 兩款車上。F3 800 針對跑車的特性，引擎調較著重在高轉速的馬力輸出，因此不論可用轉速還是最大馬力都勝出排氣量略大的MT-09。不過與同樣算是街車車款Brutal 800 相比，Brutal 800 的最大馬力為125ps @11,600rpm、最大扭力為8.25kg-m @8,600rpm 而MT-09 最大馬力為115ps @10,000rpm，最大扭力為8.9kg-m @8,500rpm。從引擎數據來看，明顯的可以看Brutal 800 如同現在時下的性能街車一樣，雖然將跑車引擎輸出下修，但仍然是高轉馬力取向的設計。而MT-09 正如YAMAHA 對於車輛扭力輸出的要求一樣，不但比Brutal 800 更早達到最大扭力的轉速，扭力還大於Brutal 800。從這樣的動力輸出來看，MV Brutal 800 是輛在中高速路段能夠享受接近跑車樂趣的同時，又不會犧牲太多舒適性。而MT-09 則是不論在樣的路段，都能擁有隨手可得的扭力輸出，換取充滿自由的騎乘樂趣。
其他車輛介紹
YAMAHA 自06年開始為旗下車款搭配YAMAHA 晶片控制（YAMAHA Chip Controlled, YCC）相關系統，其中最早搭配在06年YZF R6 上的YCC-T（YAMAHA Chip Controlled Throttle）就是一般所說的電控油門系統。後來YCC-T 陸續搭配在YAMAHA 主要性能車款上如YZF R1、VMAX、FJR1300 等等，而MT-09 也一樣搭載了技術相當成熟的YCC-T 系統。YCC-T 是YAMAHA 讓現在電子噴射化車輛，能夠針對騎士油門操作而產生最直接且確實的反應所開發的系統。透過時速、檔位、氣溫、油門開度等資訊，透過ECU 計算決定全部節氣門開啟角度，而不像一般雙節汽門車款仍然是由油門線直接控制主節氣門開度。這樣的設計讓引擎的動力更直接的反應在騎士右手油門上，正如同YAMAHA 希望MT-09 帶給騎士隨心所欲的動力輸出一樣，YCC-T 讓MT-09 更能理解騎士真正的想法，給予必要的動力。
另外MT-09 搭載的D-mode 動力模式，透過控制節氣門來達到改變動力輸出的方式，這是最早搭載在09年YZF R1 上的動力選擇模式。D-Mode 一共分別有A、B、STD 三種模式，STD 為標準模式，適合在多數情況下使用，在各個轉速都能讓騎士享受直列三缸帶來的線性扭力輸出。而A 模式便是針對狂熱份子而設，這樣的模式下，MT-09 的動力反應會更快速更強烈，在中低速下充滿著硬派的輸出反應，創造出更積極的運動車款體驗。最後的B 模式提供一個柔和的輸出，適合在市區或是雨天等路面抓地較差的情況使用。
MT-09 與其他YAMAHA 性能車款一樣，車架以及搖臂都是使用CF 鋁合金鑄造技術，能有效的減少鋁合金車架的重量仍保有足夠的強度。加上本身重量就比直四引擎輕的三缸引擎，讓MT-09 的車重比排氣量還低的FZ8 少了23kg。另外透過特別設計的油底殼，讓排氣管更加貼合車體，使MT-09 擁有最大51度的車體傾角，能夠充分享受過彎樂趣。YAMAHA 工程師也為MT-09 設計了一款全新的六檔變速箱，比現有的更加緊湊，讓MT-09 的車體能有效的縮小。MT-09 的冷卻系統也顯現了YAMAHA 工程師的巧思，透過調整水冷排、水泵浦以及溫控開關的位置，成功的減少冷卻水軟管的數量。不只減低重量，讓重心更集中外，也能降低成本。新的冷卻系統在冷車啟動時會限制冷卻水只在水套內循環，能減少熱車時間外，還能提高燃油效率和減少碳排放。
MT-09 前懸吊搭配41mm 倒叉，後懸吊使用和SMAX 類似配置的Monocross 水平中置後避震，提供良好的乘坐舒適性。此外輻射對向四活塞卡鉗以及全新設計的輕量化十爪輪框、全車緊湊的設計，不只引擎動力，週邊配備也一點都不含糊。
