2013年1月21日星期一

AEON MY150 試車報告

AEON 這台MY150 為台灣近年來少數後懸吊配備單槍中置多連桿的車種,搭配35芯前叉,讓整體配備看起來相當豪華,實際騎乘感覺如何呢?請看MOTO7 試車手小天的報告。



MY150 這台車整體外觀相當傳統,圓管車架、單缸、高把等等,都與市面上傳統小輪徑檔車相差不遠,不過這台車所搭配的14吋框較其他12吋檔車有更好的騎乘穩定度,儀表採用的指針式轉速搭配液晶時速顯示則是我個人最愛的類型,這顆儀表與KOSO 的RX1N 外觀完全相同,液晶部分還多了檔位顯示,對騎士來說是非常方便的配備;不過其他大多數的功能則完全被閹割了,只剩下時間、油量、時速、里程顯示、超轉指示,螢幕切換則只有總里程與計數里程的功能,也就是剩下基礎功能,雖然功能不多但是相當夠用,辨識度也相當高。

標準街車造型怎麼看都不會膩




指針式轉速表與液晶時速表的可辨識度極高

配備的部分,原廠就配備相當高規格的油封鍊,大大的提高了鍊條的耐久度,燈系的部分值得推薦的就是故障警示燈(雙黃燈),在路邊臨停時這個燈相當好用,不過同時就少了引擎熄火裝置,對於習慣先熄火再關電門的我來說相當不習慣。MY 150 在左腳踏後上方配備放置碟煞鎖座,這功能雖然相當貼心,但是對於腳習慣稍微向後踩的人來說這個凸起物會戳到腳踝,這部分要相當注意。

原廠搭配油封鍊

右把手開關總成,紅色按鈕為故障警示燈

騎乘姿勢的部分,騎士三角相當平衡,對於將近170公分的我來說相當剛好,不過若是較高的人來騎,可能必須要將這適型座墊稍稍向後削一些,坐起來會更舒適。對於後座來說,這台車比較適合較矮的人乘坐,對我來說腳踏位置偏高,乘坐時大腿以及屁股很快就會感到痠痛,若是把腳踏向下向後移動應該能改善這個現象。


在動力上,150cc 的動力對於市區騎乘相當足夠,不論是起步還是再加速都相當輕鬆,無論是超車還是脫離車陣都非常容易,其變速箱搭配較重的齒比,五檔時速50時轉速僅僅三千多轉,搭配OHC引擎與全新平衡軸,震動相當小,騎乘感受相當舒適。


其懸吊以及剎車的部分,雖然搭配了35芯前叉以及後多連桿的設計,但整體懸吊效果仍然偏軟,再加上較低的車身設計,傾角稍嫌不足,不過小輪徑檔車本身就是屬於都會車款,對於運動性要求較低,懸吊設計偏軟一點是相當正常的,處理坑洞的能力相當不錯。剎車系統配備了前後碟煞與金屬油管,剎車相當夠用,不過由於懸吊偏軟,因此會有剎車不夠利的錯覺。



整體來說,150cc 的動力與高規格懸吊配備以及14吋框的配置,讓直線騎乘相當舒適,對於台灣WRC 級路面來說絕對夠用,其低重心以及相當輕巧的車重在車陣中非常靈活,遇到紅燈需要向前鑽至停等區時完全沒有任何壓力,在市區騎乘給我相當愉快的騎乘經驗。