fbpx

推薦文章

BMW Maxi Scooter 車系在去年米蘭車展正式發表,並大動作在去年12/1 完成量產線上第一台車的組裝,而原本預定今年春天要開始在歐洲交車卻一直延宕,甚至有產業內消息傳出是因為某引擎代工廠無法順利完成而造成。

不論如何,根據BMW 線上雜誌最新消息,歐洲方面將由義大利、西班牙、法國開始於七月中陸續交車,美國市場、海外市場則於今年秋天開始陸續交車。以台灣來說,最快就是秋天開始有車從德國封箱海運,加上驗車時間,真正交車似乎還得再等一等了。

2011/11/13

BMW自2010便推出CONCEPT C 的Maxi Scooter 概念車款,並於今年九月再度推出CONCEPT E 概念電動摩托車。這兩個動作已經將BMW 要切入速客達車款的決心及大方向宣示的很清楚,這將會是一個注重於城市內通勤的車種,未來也將會在適當的時機利用此車系導入電動摩托車的產品,同時這也當然會是具有騎乘樂趣、性能的一台BMW Motorrad!


首次推出了兩個車款,分別是C 600 Sport 及C 650 GT,雖然以不同的數字命名,但實際上是採用相同的引擎及調校,為同一顆647cc 的直列雙缸水冷引擎。利用不同的數字命名也是為了強調產品的區隔,從後面的Sport 及GT 便可一窺大概。600 Sport 更加強調操控及騎乘樂趣,650 GT 則為旗艦級機種。除了以配備區隔之外,外觀設計及騎乘姿勢設定也都不同。
首先來看看兩台機種所擁有的共通概念:
  • 從設計出發點來看,BMW 認為速客達可以取代一些城市內通勤的四輪汽車,對於減少碳排放量、減輕使用者的成本皆有幫助。在騎乘特性部分,這台車必須有高速行駛的穩定性,同時帶有BMW Motorrad 所保有的騎乘樂趣。在這樣的基礎上,C 600 Sport 偏向運動性能的追求,而C 650 GT 則是強調長距離的騎乘舒適性。
  • 動力系統部分,兩車皆搭載647cc 的引擎,搭配CVT 傳動。最大馬力為60hp@7,500rpm,最大扭力為66Nm@6,000rpm。引擎雖然為直列雙缸排列,但點火角度差為270度,有V型雙缸的輸出特色。位置則為70度前傾,讓騎士的空間更大。
  • 環保要求部分,新引擎有觸媒轉化器及含氧感應器,經過調校,可通過未來的Euro-4 標準。
  • 車架設計部分,BMW 以鋼管車架結合鑄鋁合金部位,使車架的彈性及剛性都可以合乎要求。
  • 制動部分皆搭配ABS 煞車為標準配備。

C 650 GT

C 600 Sport
C 600 Sport 及C 650 GT 的差異:
  • 座高部分,強調運動性的C 600 Sport 為810mm,C 650 GT 則為780mm,整體騎士三角都因應兩車的取向而有不同。
  • C 600 Sport 的風鏡可以手動三段調整高度,C 650 GT 則為電控調整。
  • 兩車的外型及前方向燈設計不同。
  • 儲物空間部分,C 600 Sport 為保持外觀上的動感,採用了BMW 首次發表的FlexCase 可收折儲物箱設計。停車時,車主可將儲物空間向下推出,放置兩頂安全帽。C 650 GT 則有固定式的60L 大儲物箱,一樣可以放置兩頂安全帽。

FlexCase 可收折置物箱,騎乘時將安全帽拿出來,並收折起來

特色文章

1

發表留言