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2012年是MotoGP 賽車與CRT 賽車共同競爭的過渡的一年,同時Dorna 也正極力促使MSMA 讓原型賽車能更加便宜。但由於金融海嘯以及長期缺乏贊助商的狀況下,這還不足以拯救MotoGP,所以Carmelo Ezpeleta 在上周末的Jerez 提出了一些新的節省成本的建議,而這一切預計在卡達站前敲定。

翻譯:布魯

1. 每位車手限用一台賽車
就如同Moto3、Moto2、BSB 以及今年的WSBK 一般。這代表著當出白旗時,我們就要等著看哪個車隊換胎換得快,而摔車的時候,車隊技師就要面臨及時將賽車修復的壓力。

2.單季只使用5具引擎
結合一人一車政策,單季5具引擎應該是夠的。而這能幫助進一步的節省成本。當然MotoGP 賽車跟CRT 賽車的引擎狀況不能相比,規則將會對CRT 車隊放寬。

搭載BMW引擎的CRT賽車 

3.衛星賽車租金上限
這是針對YAMAHA、HONDA 以及DUCATI。希望他們能夠用一百二十萬來提供原型賽車,讓新進隊伍不會想使用CRT 賽車參賽。YAMAHA 說:「好,這可行。」但這取決於所有人,而DUCATI 說無法提供同樣技術水準給這麼龐大數量的賽車,HONDA 並沒有明確的贊成或否決,但IRTA 的Herve Poncharal 已經說明年會降價50%。

LCR 的RC213V 衛星賽車

4.減少技師人數
少一台車,少一個技師。雖然聽起來是想請技師走路─這樣車隊能減少旅費、餐費─不過減少技師對某些車手來說不太適用,尤其像是Stoner 以及Rossi 向來以「車隊就像是一家人自豪」,並且轉隊的時候會一起帶走。而且當摔車的時候,技師的壓力又更大了,他們會有更多的工作得做。

5.限制最高轉速
這造成一些GP委員會內的爭論:限轉15,000轉、甚至更低可以在物理條件上限制車輛達到過快的極速(這就是當初為什麼改制800cc的原因),同時也可以解決最近有車手反應在某些高速賽道可以跑到360km/h 是太快的。同樣地,這個限制也減少CRT 與原型車的差距。

6.統一ECU
這個提案引來最多MSMA的反對─每個人對其他人的軟體(在這方面的投資)及電子系統都相當眼紅。很多粉絲對MotoGP的電子系統都頗有微詞,即使我們在日常生活中的量產車中都有簡化版的。

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