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在經過之前Michelin Pilot Road 3 的測試之後,Moto7 日前再收到一對由國內總代理忠林所提供的Power One 輪胎來進行測試,首先來看看這對輪胎究竟有什麼不同!

以跑車輪胎來說,首先必須先看輪胎的膠質設定及花紋設計。Power One 打著類光頭科技的技術,究竟代表什麼意涵呢?從輪胎胎紋便可以發現,Power One 的胎紋佔輪胎面積的比例極低,代表輪胎面更為完整,在同樣傾角之下,輪胎胎面的接地面積更大。除此之外,完整的胎面也將帶來更穩定的抓地力,胎面較不容易因為抓地力拉扯而變形、最後導致輪胎側滑。而Power One 除了一般道路版的規格之外,也提供競技版的17吋輪胎(前、後輪均有三種膠質可以選擇)。事實上,Michelin Power One 還推出16.5吋的特殊規格的光頭胎及競賽專用雨胎,顯示Power One 產品在Michelin 產品線內的重要性!

Power One 的重要技術:

2CT 魔術胎
2CT的技術在上次Pilot Road 3 的介紹中已經解釋過了,輪胎兩側的膠質為了應付過彎的抓地力,會比中央側的膠質更軟。以Power One 前輪來說,中央25% 的膠質是採用中軟的配方,兩側各37.5%的膠質是採用最軟的配方。以這樣的設計,可以使整體磨耗更平均,輪胎壽命更加延長。

AST 不對稱科技
由於賽道多採單方向繞行,一般會是順時針繞行,因此在賽道內騎乘的輪胎都有單邊磨損較快的困擾。Michelin 有鑑於此,推出雙邊膠質不對稱技術,使輪胎的整提磨耗更為平均,不會有浪費的感覺。但此技術只在16.5吋光頭輪胎上供應!

NST 類光頭胎科技
Power One 採用新型胎型設計,胎紋比例降低使輪胎兩側在車輛傾倒時,可以有更廣大的接地面積提供抓地力,Michelin 宣稱車輛可以接近60度傾角。

今年筆者剛好有兩次機會接觸Power One 輪胎,分別是搭配CBR 954 RR 及DUCATI Streetfighter S之上。兩次所行駛的路段皆為北宜公路,暖胎即快是筆者對於此輪胎的第一印象,只要過了幾個彎道之後,便可以陸續增加傾角的深度,在工作溫度中可以提供令人安心的輪胎抓地力。也許是因為胎紋較少的關係,輪胎表面能維持平均的磨耗,或者說2CT 技術的確達到當初所要設定的目標。未來,Moto7 將於賽道內測試Power One,再繼續與大家分享心得!

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