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很榮幸透過這次SUPER TTCC 超級台灣房車錦標賽的表演賽,首次以輕檔車體驗台灣國際級的賽道,以往台灣最高速的賽車場就那第101號的龍潭賽車場,以國產4T 輕檔車為例,最高速度約140公里左右,彎中的速度也很難有破百的機會,所以一直期待著有一天能騎上一條直線能「閉紅康」(應該是我提供的真空帶比較大),可以三四台車並行進彎的高速賽道。

以上多贅言請包含!

09年有幸前往印度馬德拉斯賽車場,當時使用統一規格賽車HONDA CBF-125,其實跟台灣的酷龍及T1很類似,用125的輕檔車在長達2.7公里的高速賽道比賽,我當時的感覺是,很硬、不能有任何小失誤,在龍潭可能一個小失誤、晚開油,但20公尺後又要進彎所以感覺不出來太大差異。在大場地,任何一點點的小失誤都會被長達500公尺的直線道放大,出彎速度可能差個1~2公里,直線底就是會輸好幾個車身。

我認為小車跑大場地,其實是對車手的另一種挑戰,也許有人會認為直線都在等,但怎樣讓車子以最順暢的路線進出彎、怎樣讓路徑縮短便會是很重要的課題了。

回歸正題,大鵬灣總長約3.5公里,數據上看起來就是一條很長、速度很快的賽道,但其實大鵬灣的彎道設計,多屬「ㄥ」型、直角、髮夾,真正高速的彎道大約只有兩三個,除了直線底的超長右彎以外,還有一個相當有趣的複合高速迴旋彎,實際騎乘時,因為路面相當平整且寬大,路線的選擇以及彎道的攻略變的非常具有挑戰性。

動鈦MOTION 因為參賽車輛多以雙缸為主,因此本次使用的車輛為原廠酷龍與KTR,在動力及懸吊上雖然稍嫌不足,但仍然能切身體驗高速彎道,以直線底的大右彎為例,原廠酷龍幾乎是全油門狀態切入彎道,因為彎道不像小場地一眼望穿,可以直接找到適當的APEX,在這個大右彎看不到出彎點,不知道什麼時候要貼進彎頂點,什麼時候可以開始加速出彎,只能不斷的尋找參考點,對於我們來說,是個相當大的挑戰。

以輕檔車挑戰大鵬灣,除了直線狂斷油不太過癮外,挑戰各種形式的彎道,感受明明知道路很寬卻不敢開油門的尷尬,最重要的是,必須提升自己以及車輛的水平,才是在大鵬灣最大的挑戰。

林時佑

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