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在下一週2/7-2/10,中華賽車會將於龍潭LTNS賽車場舉辦「摩托車道路賽種子教練培訓班」,將由日本MFJ 國家級教練菊地博幸親自來台訓練30位種子教練,完成結業的種子教練將持有中華賽車會所頒發的教練持照。在教練執照的部份,引起了Moto7 的注意,究竟這些種子教練應該要在國內賽車運動中扮演什麼角色呢?

筆者在昨日訪問了中華賽車會楊會長,在會長詳細地說明之下,瞭解了賽車會未來的方向與規劃,原來這些種子教練將負擔起未來車手培訓、考核的重要工作!

在過去,國內並沒有國際級的賽車場地,1993年所成立的龍潭TIS 賽車場算是實驗性質,是希望能拋磚引玉吸引國內廠商投資建造符合標準的國家級場地。很可惜,這部份在過去的20多年並未能實現,直至去年大鵬彎PIC 賽車場完工才露出一線曙光。由於台灣有新的賽道誕生,且未來有希望進行超級摩托車錦標賽,因此楊會長開始思考國內賽車運動相關的配套措施是否健全,是否需要改進。很明顯的,國內過去的執照取得制度將無法配合日趨健全的硬體設施,在高速賽道中,安全要求更高,車手要取得賽車執照必須要更瞭解安全、規則並嚴格遵守,技術面也必須做層次上的提升。因此,中華賽車會先於今年開始訓練種子教練,開始暖身,在明年,新手必須經由教練的培訓、認證之後,才能取得賽車執照,進入比賽。而其認證的教練也必須擔負起後續的責任,若車手在比賽中有嚴重的違規,賽車會也會檢討教練,甚至去除教練資格。

未來取得賽車執照的流程初步規劃:

  • 學科教學:相關賽車知識、比賽規則等
  • 學科考試
  • 新手必須找到指導教練,由教練授課、訓練
  • 教練認證、核可之後,才頒發賽車執照
簡單地說,在硬體逐漸成形之後,中華賽車會更要加強軟體部分的培訓。除了車手的訓練之外,賽車會近年也加強賽事工作人員的訓練,並成立裁判委員會,來討論相關技術議題、規則修改等等。未來完成訓練的種子教練也會成立教育委員會,專責討論車手的訓練等相關事宜。
Moto7 未來還有更多賽會所要推動的主題之報導,請密切注意!

筆者與楊會長攝於中華賽車會

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