就是這個單軌跡車輛的敘述引起了筆者的注意，回想在看MotoGP 的比賽時，不論是彎道前車手重煞造成後輪浮啊浮的，或是入彎時車手讓後輪搖啊擺的，都不太像是敘述中所謂的「單軌跡」行走。這些動作似乎都會讓車輛脫離原本「直立、直行」的狀態，那麼對於GP車手來說，逆操舵真的像是大部分推崇者所說「最有效率」的方法嗎？GP 車手是否正利用其他的作法，讓車輛從直立改變成為傾倒過彎呢？當重煞時，後輪會根據減速力道的大小而開始浮離地面，而且會有往前飄動的趨勢。在一些GP 影片中，似乎可感覺到當煞車結束、後輪放下時，車手刻意將後輪往外側飄，幫助傾倒而進入彎道。而入彎的滑胎動作似乎也扮演著類似的角色，可以幫助車手入彎。從下面的影片中可以看到（0:34秒開始），當時是在重煞的情況之下，整個車輛的重量都壓在前輪，車手是否還有機會利用逆操舵來改變車手直行的狀況，或是直接利用後輪的搖擺，控制車輛傾倒，最後再加上反打來控制車輛。
回到文章最初，逆操舵的現象的確是存在，而且是速度越低時越明顯，將摩托車定竿於原地平衡時，利用逆操舵控制車身傾倒來維持平衡是顯著的。在筆者的騎乘經驗中，一般的公道上行車時，逆操舵的反應也算明顯。但在上速度較高的賽道時，例如直線底部，600cc 賽車必須從六檔降至三檔的彎道，逆操舵的反應非常不顯著，甚至不如不去想這件事情。
仔細想想，當車輛速度快時，整體的行車的動量要比低速要高（與速度成正比），但車手能對把手施加的力道有限，因此效果在高速時會明顯遞減。對於車輛本身而言，速度越快、自身平衡的能力就越高。可以做個小實驗，把車騎到某個速度之後，用力去推把手，車輛的反應就是晃一晃車頭後，繼續直行（也是有可能發生車頭持續晃動到無法控制），有沒有傾倒轉向的狀況發生呢？
要稱為有效的車輛傾倒，似乎不能只有逆操舵，還必須搭配重心的移動等等，否則就會像是上面所談到的，車頭晃一晃之後，繼續直行。而對於很多GP 車手來說，所使用的似乎不是逆操舵 + 重心移動（或者說逆操舵的比例很小），而是利用其他方式讓車身動態產生改變，在加上原本就有的重心移動，讓車輛可以在高速下傾倒入彎。
