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珠碗組是摩托車前叉與車架連接之間所安裝的零件,安裝的好壞及後續磨損狀況關係到前叉旋轉的順暢度與前輪的穩定性。MOTO7 本主題便要簡單地介紹國產輕檔車所使用的珠碗原理。

找出國內目前有在量產的檔車規格,很驚訝地發現,目前兩陽所生產的輕型檔車都是使用同一規格的珠碗組,也就是過去兩廠皆有生產的HONDA CB100 之規格。換句話說,目前SYM T2、T1,KYMCO 酷龍、KTR 都是使用相同的珠碗組,那介紹起來是挺方便的。

珠碗的基本外型如圖,安裝於車架與三角台所連結的套管內,上一組、下一組,也就是總共四片珠碗、兩組滾珠。珠碗組必須要能承受前懸吊傳遞給車架的力量,也就是軸向的推力(例如懸吊壓縮的力量),還有徑向的力量(例如車輪撞到牆、往後推的力量)。

珠碗組的構造簡單、製造成本便宜,安裝後給予適當的預壓扭力也能達到所想要的功能。但由於滾珠與珠碗之間是屬於點接觸,會在受力時產生極大的壓力,因此容易磨損。安裝時若給予過大的預壓,也會造成轉動不順暢。

以上的珠碗組圖片是屬於上半部的設計,結構中,紫色的部份是與三角台的中軸接觸,黃綠色的部份則安裝於車台套管上。藉由主螺帽的安裝逼緊、施予適當預力,三角台與車架滑順地轉動。

錐形滾子軸承

目前部分進口摩托車之高階車種採用「 錐形滾子軸承 」,滾子與接觸面採線接觸,能分散受力,使壓力減輕,作動較為滑順,磨損也比較平均。國內20多年前,尚未引進防甩頭時,也有車隊利用改裝錐形滾子軸承,加以較大的安裝預壓力,使轉動產生阻力,但卻不會像一般珠碗組發生「停格」的現象。

下一次,MOTO7 將介紹國內輕檔車可以改裝的錐形滾子軸承。

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