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Michelin Pilot Road 3這款輪胎於今年初便發表了,國內也販賣了一段期間,特色在於兩點:2CT與XST的技術。兩者合而為一,所要打造的就是既能符合使用者對於抓地力的期待、同時保有使用里程數,而且在雨天保持理想抓地力的輪胎!

從Michelin 所提供的資料來看,Road 3 輪胎並不能算是Road 2 的後繼產品,而是要提供更廣泛的使用環境,及更好的抓地力。從下面的圖表中,也可以看出Road 3 與Road 2的不同:以輪胎的海陸比來說,Road 3的胎紋分布佔輪胎面積的16.4%與15.7%(前/後輪),均比Road 2要高0.5%,相當於是胎紋分布多了3%。也就是說,Road 3比 Road 2 更注重雨天行駛的排水性能。
從下圖表也可以了解2CT技術的內涵,以Road 3 為例,前胎中央的50% 是屬於中軟的配方,兩側是最軟。後胎的中央20% 是屬於中硬的配方,兩側是屬於中軟。不論是哪一條胎,旁邊的部份是使用於彎道中,需要較好的抓地力,因此配方是較中央胎面軟的。但後輪相較於前輪承受動力的輸出,因此需要更耐磨耗,以整體來說,前輪可以使用較軟的配方。
從比較表中,又可以發現,每一款胎的中央胎面及側邊胎面的百分比、軟硬度並不相同,這與輪胎產品的定位、也就是被設定的使用方式有關。整體來說,2CT是希望不論是前輪或後輪、胎面中央或側邊都可以同時達到規劃的使用里程數,不致於產生側邊磨耗完,中央卻還剩很多胎肉的情形。

對於Road 3 ,筆者最期待的是雨天抓地力的表現,在台灣美好的騎車環境中(這裡是指好山又好水),唯一美中不足的是冬季、春季雨水豐富。雖然很多人在雨天並不騎車,但仍可能會在出門後碰上午後陣雨的情形。因此針對這樣的環境及目前的季節,輪胎在雨天的抓地性特別重要。Road 3 的胎紋讓我想到競賽用的雨胎,競賽用的雨胎會有大量的橫向排水線,而Road 3的前胎就是充滿了細緻的橫向胎紋。

Michelin Pilot Road 3 前輪/後輪

Road 3 胎紋技術就是XST,就是這些複雜而細微的胎紋設計,包括了兩個重點:圓形儲水槽的設計、胎紋尖角的設計。直徑不到3mm的圓形儲水槽雖然小,但可以在經過水面時,讓排水槽可以有更多的儲水空間,不致於產生胎面與地面之間的水膜。而胎紋邊緣的尖角,則可以在過水時,像一把利刃將水刮出去。

Michelin 的競賽雨胎

以上這些照片是國外發表會時所拍攝的照片,這些車款都適合使用Road 3 ,也許你下次也可以考慮看看!
Moto7 將在近期針對Road 3 做道路實測,最近天氣這麼差,看來得直接做雨天測試了!

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