GP7
繼續發展下去，在車架部分有重大變革的是GP7，在這台讓DUCATI 及車手Casey Stoner 雙雙拿下第一次世界冠軍的賽車擁有主車架、副車架完全獨立的設計。兩者都以引擎為中心，直接連結到引擎，換句話說，前方的主車架已經變成只是懸吊與引擎之間的連結了，副車架也只是讓車手騎在引擎上的承載，甚至直接以車殼來代替。由於兩個車架的設計目標、受力非常簡單而明確，因此尺寸及重量都大幅度降低。至此為止，主車架仍然是以鋼管作為材料。
GP7 主車架仍為鋼管材質，副車架則被後座融入、直接連結引擎
GP9
到了GP9，突破性的發展出現了，原本還藏在鋼管車架的碳纖維進氣箱，反客為主，代替主車架成為連接前懸吊與引擎的結構了。這樣的設計，重點在於提高引擎、車架之間連結的剛性，同時捨去鋼管車架之後，車重更是削減好幾公斤。但新設計並沒有讓DUCATI 延續之前的風光場面，就車廠積分來說，DUCATI 在2009年、2010年賽季都在HONDA、YAMAHA中敬陪末座，Stoner 則都僅拿到車手年度第四名。這也衍申出Jeremy Burgess 說若是Rossi 來處理，早就解決了的口水戰。
GP9 則是第一台採碳纖維Monocoque 的賽車
原來如此
談到此，相信大家對於Monocoque 的出現及目標已經有個大概的瞭解了，重點就是在維持剛性的需求之下，降低車重。下一次，我們再來談殼式車架所遭遇到的問題！
新設計的GP9卻未能替DUCATI 帶來勝利
