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排氣

若說進氣部分是竭盡所能吸的多,那排氣所擔負的任務,便是把燃燒過後的廢氣,盡可能排出燃燒室,或配合進氣,保留些許廢氣在燃燒室內。除此之外,排氣系統還肩負起控制排污的工作:以消音器逐步降壓,使排氣浪聲低於標準值;並使用觸媒轉化器,降低污染量。
在設計上,排氣管並非越粗大、越暢通,動力輸出就能提升。而是必須從流體力學下去考量,讀者可以想像排氣就如液體一般,藉由排氣管流至大氣中。若是管路太小,勢必會造成液體阻塞,使引擎效率降低。但若管路太粗,液體在管路中四處鑽流,也會造成渦流、反效果,引擎效率仍然無法提高。簡單地說,當引擎處於高轉速時,此時動力不斷輸出,排氣量也大增,便需要較為通暢的排氣環境。然而當引擎以低轉速運轉時,排氣量較小,則希望管路較小,增加排氣的連續性。讀者可以想像每次爆炸的排氣都像是小火車般,一車拉著一車,使引擎內燃燒後的廢氣可以完全排出。

排氣系統的可變技術

為了對應排氣系統在高轉速及低轉速域的不同需求,工程師便發展出許多可變系統。例如早期二行程仿賽車,排氣口便會設置可變閥門,HONDA 著名的RC VALVE 便是其中一例。利用簡單的閥門機構,在低轉時阻擋排氣口,使低轉扭力增加,當引擎轉速上昇之後,逐步開啟,使高轉馬力可以發揮。

在四行程引擎方面,YAMAHA 也推出了EXUP 系統,在排氣管設立閥門,控制排氣管在引擎各轉速域的回壓。在怠速時,EXUP 的閥門幾乎是全關的,在轉速提昇之後,閥門漸漸開啟,最後大約在九千轉之後(得視各車種調校),將閥門全開。

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