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以市售車或WSB參賽賽車水準來說,BMW S1000RR都有非常好的先天配備,包含了193匹馬力的動力、備受好評的車架與懸吊搭配,在電子系統部分,則整合了ABS、循跡系統,是非常先進、完整的一台市售車。
在動力方面,經過引擎重新設定,零件精密度提升,進、排氣重新規劃之後,應可以有大幅度的數據上升空間。但若從上週結束的Jerez私人測試單圈數據來看,這台CRT賽車還未到達及格邊緣。Colin Edwards的最佳測試成績為1:42.6,離自己在800cc的M1所做的排位成績1:39.9還有一段距離。

Edwards在測試後表示「電子系統是目前最大的問題,我對於目前賽車整體的狀況還未能以全力去騎乘它。這是我們現在與廠隊最大的差異點,他們在電子系統上也花了很多時間去摸索。以現在的狀況來看,至少還需要兩年才有可能追上」Edwards另外也表示,賽車的馬力輸出不夠平順,讓他無法在極限邊緣遊走。而Suter賽車在電子系統部分,則是將捨去了原本BMW的設計,要搭配其他的電子控制套件。

S1000RR WSB賽車

對於CRT車隊而言,電子系統將會是一條漫長的路,就如各廠隊在990cc時代所遭遇到的問題。而只要在電子系統上有突破,成績馬上會有顯著的提升。從Edwards的談論中也可以發現,廠隊車手在來到CRT車隊之後,可以直接帶來一定水準的單圈成績,但針對類似電子系統的發展方向及調校可能較無幫助。廠隊對於這些細微的工程數據及方向應該有嚴格的保密,可能並不透露給車手,車手只知道這樣可以騎的更快,卻不知道細節上是哪裡有變化、方向是什麼。廠隊針對動力輸出部分,早已經講究到點火時序的部份,這也不是CRT車隊容易深入探討的議題。未來賽道上的發展如何,Moto7持續追蹤。

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