輪胎的轉動
當輪胎受力轉動時，輪胎的胎面與路面並不會維持1：1的轉動，若拿一個放大鏡去看胎面與路面之間的狀況：輪胎往前會使前面的胎皮受力被擠壓，與地面接觸過後，則被往後扯而拉長。把放大鏡拿掉，將輪胎轉動的速度與車輛前進的速度相比較之下，當輪胎受到向前進的驅動力時，輪胎總是滾的比車速快。或者以打滑的說法來看這情形，輪胎是處於打滑的狀態，差別在於滑的多與少。
輪胎受力轉動時會滑動，並非是個新發現，早在賽道上便驗證出輪胎抓地力的峰值是處於滑差率（Slip-ratio）為15%到20%附近；也就是說，輪胎轉動的速度，要比車速快15-20%。抓地力在達到峰值之後，便會反轉下降，當滑差率達到100%，也就是輪胎速度比車速要快一倍時，此時的抓地力極限約是峰值時的60%至70%。
回到滑差率的源頭，這與受到的驅動力有關：簡單地說，受到的驅動力越大時，滑差率也越大。從頭來看，當輪胎受到的驅動力增加時，抓地力的極限也逐漸增加，達到峰值後，若驅動力繼續增加，則抓地力極限也會開始下降。
英國SuperBike 雜誌在今年初的報導中有提到關於滑差率與車速及油門開度的關係，並製作了表格。滑差率主要與油門開度成正比，油門開度為30%時會有12%的滑差率，到了油門全開時則會有16%。相對於速度來說，則沒有顯著的變化，但趨勢是速度越快，滑差越少。
SuperBike所製作的油門開度、速度VS滑差率表格
