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以下就來看看幾種不同、結構由簡單變至複雜的汽缸頭設計:

OHV

Over Head Valve,翻譯成中文便是頂上氣門。和側氣門式的引擎作比較之下,這類型的引擎是把氣門機構放置到引擎頂上(汽缸頭)。在這個階段,雖然引擎的氣門已經移至了汽缸頭上,但驅動氣門的凸輪仍放置於汽缸旁。

OHC

Over Head Cam,頂上凸輪。引擎進化至此,除了氣門已經被放置於汽缸頭上,凸輪也被移至汽缸的頭上了,也據此命名。將凸輪移至汽缸頭上之後,好處便是凸輪軸可以較直接地控制氣門的開啟動作,更為精準的氣門控制也帶來動力的提升。一般而言,OHC指的是單凸輪軸,也常以SOHC來表示,相對於以下要介紹的DOHC。

藏於車架內的DOHC汽缸頭

DOHC

Dual Over Head Cam,頂上雙凸輪軸。在SOHC引擎上,一根凸輪軸必須同時控制進氣門及排氣門。若能以兩支凸輪軸分別控制兩種氣門,不需要透過搖臂來直接開啟氣門,便能提升運轉的精確度。除此之外,採用雙凸輪軸可以將火星塞放置於引擎燃燒室的正中央,增加燃燒效率。在此同時,DOHC帶來更複雜的缸頭機械構造,同時也大幅度增加了製造成本。

DOHC可以將火星塞放置於引擎燃燒室的正中央,增加燃燒效率。

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