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扭力,Part 1曾經提到:馬力是引擎最重要的性能參考指標,那麼扭力究竟又是扮演什麼角色呢?
簡單地說,扭力便像是所謂的力量,只是用於轉動之上。在引擎中,不論是曲軸、離合器、變速箱、甚至輪胎都是以轉動的方式輸出動力,因此必須以扭力來表示輸出力量的大小。
扭力常見的單位是牛頓米(Nm)及公斤米(Kgm),兩者在摩托車的規格表中皆能找到,也能透過簡單的計算來作換算,只要將公斤米的數據乘以9.8,便可以得到以牛頓米為單位的扭力數據。例如MV AGUSTA 當家跑車F4 RR,其最大扭力為111.7Nm,或是11.4Kgm。

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數據解密
再深入一步看看MV AGUSTA 這台超級跑車的扭力數據,其所公布的最大扭力111.7Nm 是在高達9,200rpm 的引擎轉速所發揮的。不論是低於9,200rpm 或是高於9,200rpm,引擎皆無法輸出比111.7Nm 更大的扭力。扭力可以說是引擎爆炸燃燒情形的代表,燃燒狀況越好、爆炸所產生的力量越充足,活塞獲得的下壓力量也就越大,經過曲軸的旋轉,輸出的扭力自然也就越大。每顆引擎除了依照排氣量會有扭力大小的不同之外,其最大扭力所輸出的引擎轉速也會略有不同。例如F4 RR 便於高達9,200rpm 處才輸出最大扭力。而排氣量相仿的DUCATI 街車S4R 則在7,000rpm 時,輸出最大扭力99.1Nm,相較之下,轉速低了許多。既然引擎的扭力輸出與爆炸燃燒情形息息相關,那麼也和引擎的設定有關,F4 RR 的引擎本質及最終調校皆針對高轉速域的動力而來,在近萬轉時輸出最大扭力。而S4R 則針對中速轉速域的動力發揮做出調校,使引擎在中轉速域的燃燒條件相對較好。每顆引擎都有其相對較好的燃燒時機,若希望能兼顧高轉速域及低轉速域,便需要靠著可變機構來達成,例如可變氣門、可變進氣歧管等,將兩種引擎設定放於同一顆引擎,製造寬廣的高扭力輸出帶。

引擎的基礎設定對於動力輸出特性有著決定性的關聯性

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